黄桷沱长江大桥建设取得重大突破，南北两岸主塔通过交通艇牵引成功完成先导索过江对接，标志着大桥正式进入上部结构施工阶段。作为渝长高速复线的关键工程，该桥采用单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，主跨765米，创下世界纪录。施工团队创新采用“交通艇水面牵引工法”，利用高强度迪尼玛绳作为先导索，克服了长江航运繁忙、江面跨度大的挑战。先导索过江为后续主缆架设和钢桁梁吊装奠定了基础。

🌉 黄桷沱长江大桥是渝长高速复线的控制性工程，采用单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，全桥总长1260米，主跨765米，创下公轨两用悬索桥的世界纪录。

🚢 先导索过江施工面临长江航道航运繁忙、江面跨度大等挑战。项目团队创新采用“交通艇水面牵引工法”，并选用900米长、直径16毫米的迪尼玛绳作为先导索，保证施工安全。

💡 迪尼玛绳具有浮力特性，既能承受牵引张力，又能避免下沉缠绕水下障碍物，将施工对黄金水道的影响降至最低。

✅ 施工过程中，南岸交通艇牵引先导索平稳横跨江面，连接北岸后，两岸卷扬机协同作业，将绳索精准提升至距江面55米的设计高度。

🏗️ 先导索过江是悬索桥建设的关键前置工序，为后续主缆架设、钢桁梁吊装等核心工序创造了有利条件。

快科技4月20日消息，据报道，黄桷沱长江大桥建设取得重大进展——通过交通艇牵引作业，大桥南北两岸主塔成功完成先导索过江对接，标志着这座世界级桥梁正式转入上部结构施工阶段。

作为渝长高速复线连接道的控制性工程，黄桷沱长江大桥采用单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，全桥长1260米，其765米的主跨跨度创下公轨两用悬索桥的世界纪录。

本次先导索过江施工面临长江航道航运繁忙、江面跨度大等挑战。项目团队创新采用"交通艇水面牵引工法"，并选用具有浮力特性的900米长迪尼玛绳作为先导索。这种直径16毫米的高强度特种绳索，既能承受牵引张力，又可避免下沉缠绕水下障碍物，将施工对黄金水道的影响降至最低。

施工当日，在严密的通航管制下，南岸交通艇牵引先导索平稳横跨江面。连接北岸后，两岸卷扬机协同作业，将绳索精准提升至距江面55米的设计高度。整个过程中，项目团队与海事部门实时联动，配备多艘应急船舶，并通过全程张力监测确保作业安全。

先导索过江是悬索桥建设的关键前置工序。以此为起点，施工方将逐步替换更大直径的过渡索，构建单线往复式牵引系统，最终架设跨江猫道平台。这一里程碑节点的完成，为后续主缆架设、钢桁梁吊装等核心工序创造了有利条件。