成渝中线高铁建设中，为下穿沪蓉线，在重庆枢纽井口双线特大桥实施了“托梁换柱”工程。该工程需在31.5小时内完成，将原有T梁托起，用新建门式墩替换原23、24号墩，为高铁穿行提供空间。此项技术难度极高，是全国铁路建设领域首例。施工中，需保证T梁顶升、墩帽滑移的同步性和稳定性，精确控制钢连梁位置，确保结构受力合理。使用了40套千斤顶，产生8000吨推力，钢连梁滑移精度控制在1毫米以内。成渝中线高铁是“八纵八横”高铁网沿江通道重要组成部分，全长292公里，设计时速350公里。

🏗️ 成渝中线高铁为下穿沪蓉线，在重庆枢纽井口双线特大桥采用了“托梁换柱”的创新施工方案，将原有T梁托起，更换桥墩，为高铁线路预留空间。

⏱️ 此次“托梁换柱”工程需要在短短的31.5小时内完成，对施工精度和效率提出了极高的要求，以最大程度减少对沪蓉线高铁运营的影响。

⚙️ 施工过程复杂，技术难度高，使用了40套千斤顶产生8000吨推力，钢连梁滑移精度控制在1毫米以内，确保了工程的顺利进行和结构的稳定。

🚄 成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，全长292公里，设计时速350公里，建成后将极大促进成渝地区经济发展。

IT之家 12 月 27 日消息，据央视新闻报道，12 月 27 日，随着沪蓉线新井口嘉陵江特大桥 T 梁稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上，成渝中线高铁重庆枢纽井口双线特大桥下穿沪蓉线完成“托梁换柱”。

据施工方中铁大桥局介绍，成渝中线高铁井口双线特大桥下穿沪蓉线新井口嘉陵江特大桥，两线交叉角度约为 13 度，交叉长度 115 米，必经位置已被 23 号墩、24 号墩占用。

此次“托梁换柱”即托起新井口嘉陵江特大桥原有的 T 梁，采用两个新建门式墩托换大桥的 23 号墩、24 号墩，为成渝中线穿行提供空间。此项工作复杂，技术难度大，科技含量高，在全国铁路建设领域尚属首例。

报道称，为了将对沪蓉线高铁运营的影响降到最低，这一系列复杂的工序需要在短短的 31.5 个小时内完成。桥梁墩柱托换时，不仅要保证 T 梁顶升和墩帽滑移过程中结构的同步性和稳定性，还需精确地定位钢连梁位置，在支座更换和荷载转换过程中更要时刻确保结构受力合理。

据悉，本次“托梁换柱”共使用了 40 套千斤顶配合施工，产生的推力可达 8000 吨；钢连梁滑移就位的精度则要求控制在 1 毫米以内，质量控制标准极高。

IT之家查询得知，成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长 292 公里，设计时速 350 公里。