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$中远海控(SH601919)$ $中远海能(01138)$ $中国船舶(SH600150)$ 国际码头工会与港口运营商之间的合同谈判已经破裂
捷讯
距离达成协议只剩下两周时间，下个月初有 45,000 名美国码头工人拆除工具的可能性现在看起来非常大。
国际码头工人协会 （ILA） 与美国东部和墨西哥湾沿岸的港口运营商之间的合同谈判已经破裂。目前的协议涵盖包括美国 10 个最繁忙港口中的 6 个港口在内的设施的工人，将于 9 月 30 日到期。
ILA 主席哈罗德·达格特 （Harold Daggett） 本月早些时候在上传到工会网站的一段视频中警告说：“ILA 肯定会在 10 月 1 日上街”。该工会一直在寻求超过 70% 的工资增长，以及码头运营商承诺避免其设施的自动化运营。
Daggett 的儿子、工会副主席丹尼斯昨天在播客中强调：“关于自动化或半自动化，我们完全反对任何类型的机器人接管实际人类的工作。
代表港口雇主的美国海事联盟 （USMX） 上周表示，双方达成协议的迹象仍然很小。
“美国东部和墨西哥湾沿岸港口的沿海罢工现在看起来肯定会从 2024 年 10 月 1 日开始，”Linerlytica 的分析师在其最新的周报中警告说。
ILA 控制的 14 个港口在 2023 年处理了 28.4 M标准箱的集装箱货物，或每周处理近 550,000 标准箱。根据 Linerlytica 的数据，罢工每持续一周，罢工将占全球集装箱船队的 1.7%，预计无限期罢工将影响超过 4.5m teu 的船队，占集装箱船总运力的 15%。
鉴于罢工的影响，汇丰银行在一份新的货运市场报告中表示，来自欧洲和拉丁美洲的进口可能会停滞不前，亚洲进口的转移可能会使西海岸拥堵，而围绕集装箱船队和设备短缺的问题可能会再次浮出水面。
汇丰银行警告称：“美国港口罢工可能会重置集装箱船运力和箱子短缺的时钟，并可能推高运费。
“托运人正在将他们的货物从美国东海岸转移到西海岸，以避免计划在 10 月份举行的 ILA 罢工，从而导致需求下降，”Drewry 在上周的市场更新中表示。例如，长滩港 8 月份的货运量增长了 34%。
丹麦航空公司马士基在最近向客户提供的一份咨询中警告说，如果发生普遍停工，即使是一周的停工也可能需要四到六周的时间才能恢复过来，大量的积压和延误每天都在加剧。
丹麦集装箱航运分析公司 Sea-Intelligence 的专家表示，每发生一天的罢工，很可能至少需要四到五天的时间来“清理”才能恢复正常。据 Sea-Intelligence 称，10 月 1 日为期一周的罢工将导致 11 月中旬出现严重的拥堵问题，而为期两周的罢工意味着港口要到 2025 年才能恢复正常运营。
总部位于香港的 Ensign Freight 本周发布的一份公告警告托运人，如果罢工发生，可能会累积滞期费和滞箱费，从而导致重大运营挑战。
“一旦罢工开始，东海岸码头将无法放行进口集装箱或接受退货和出口。这是一个历史性的情况，因为东海岸已经 40 年没有发生过罢工了，“Ensign 警告说。
