来源：雪球App，作者： hengshu，（https://xueqiu.com/6110878566/303813439）
很多船友都比较关心船舶柴油机价格涨幅究竟如何，以前写过一个粗略的分析，这次中报更新了一些数据，在此同步做一下本轮新造船周期柴油机价格涨幅更新。
首先我们需要将数据做一下转换，中国动力年报、中报会定期披露低、中、高速柴油机的交付功率数，柴油机板块营收，低、中、高速柴油机的新签功率数，新签合同值等数据。为了与柴油机产能通常采用马力数统一，我们首先将相应柴油机功率数转换为马力数并进行汇总，得到当期的柴油机马力数，与新签合同或者营收相比即可得到当期新签合同或者交付的柴油机单价（万/马力）。
根据24年中报数据我们可以知道：
航海板块（含综合电力）新签合同121.4亿，我们根据2023年综合电力4.8亿左右营收估计其中含综合电力新签2.4亿，则柴油机板块2024年H1新签合同119亿。根据中报，低速机新签504.7万马力，中高速柴油机新签131万马力，得到2024年H1新签635.7万马力。
计算得到2024年H1新签柴油机单价为1872万/马力。
为了对比本轮周期以来柴油机单价涨幅，我们需要知道2020年底或者2021年上半年的新签柴油机马力数，合同值等数据，但遗憾的是中国动力2022年才完成集团柴油机板块的整合，相关数据不全。我们需要换一种思路，主机交付通常滞后于主机合同签订一年半左右，因此2022年报的柴油机交付数据即反映了2021年年中左右签订的新签柴油机合同数据，可以认为是本轮周期起点的数据。
根据中国动力2022年年报的相关数据进行整理，当年交付柴油机共计1015.5万马力，柴油机板块营收128亿，即可得到2022年交付的柴油机单价1260万/马力，因而我们认为本轮新造船周期起点的柴油机单价即为约1260万/马力。
又根据柴油机新签合同滞后于新船订单半年左右，因此2024年上半年新签柴油机合同价格反映了2023年年底的新船订单价格。根据以上分析，自本轮新造船周期以来至2024年H1的柴油机单价涨幅为1872/1260=1.485714，即柴油机价格涨幅48.6%，而根据克拉克森新造船价格指数，本轮周期起点指数约为125，2023年底指数为178，截止23年底新造船价格涨幅为41%。
总结：本轮周期至23年底的柴油机价格涨幅约48%，大于同期新造船价格涨幅的41%。以上价格涨幅为包含低速、中速、高速柴油机的船用柴油机综合涨幅，低速机的实际涨幅可能会有一定差异，且24年单价推导过程假设了柴油机新签合同119亿，实际情况可能会有差异从而导致单价数据不准确。
