中国铁设在通甬高铁杭州湾跨海大桥海中引桥建设中取得重大突破，首节预制墩身成功架设。该桥梁首次在高铁跨海桥梁中采用“胶接缝+自锁式预应力”连接方式，标志着我国高铁跨海桥梁建造技术的显著进步。杭州湾海中引桥全长17.9公里，采用预制装配式桥墩施工工艺，有效缩短了海上施工周期。面对复杂海洋环境，建设团队创新采用组合技术方案，将现浇墩身与预制墩身通过特殊结构连接，并利用自锁式预应力使其成为整体桥墩结构。通苏嘉甬高铁关键控制性工程的建设将刷新多项世界纪录。

🌉 杭州湾跨海大桥海中引桥是世界首个在高铁跨海桥梁中采用“胶接缝+自锁式预应力”连接方式的项目，标志着我国高铁跨海桥梁建造技术的重大突破。

🌊 海中引桥全长17.9公里，共有227个桥墩，其中91个桥墩采用预制装配式桥墩施工工艺，旨在减少海上作业，缩短施工周期。

🛠️ 为了应对杭州湾特有的强潮、强冲刷和强腐蚀海洋环境，建设团队采用了创新组合技术方案，包括浪溅区以下现浇和“胶拼+自锁式预应力”预制拼装。

🧩 该组合技术方案通过现场浇筑墩身与预制墩身的凹凸型齿块（剪力键）拼装，再用环氧粘结剂粘连，最后利用自锁式预应力拉紧，形成整体桥墩结构，此技术为国内首次应用。

🚄 杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，全长29.2公里，设计时速350公里，建成后将成为世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，并创造多项世界纪录。

快科技7月2日消息，近日，由中国铁设承担勘察设计的通甬高铁杭州湾跨海大桥海中引桥，首节预制墩身成功架设。

这是世界首次在高铁跨海桥梁中，采用“胶接缝+自锁式预应力”连接方式的现浇-预制组合式桥墩的首战告捷，标志着我国高铁跨海桥梁建造技术的重大突破！

杭州湾跨海大桥的海中引桥全长17.9公里，共有227个桥墩，其中91个桥墩采用了预制装配式桥墩施工工艺。

这种工艺可以减少海上作业工作量，有效降低海上施工周期。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，属于典型的“喇叭状海湾”，特点是大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷（最大冲刷近40米）、急流速（最大流速5.3米/秒），以及恶劣的强腐蚀海洋环境。

为此，建设团队创新采用了浪溅区以下现浇、其余部分“胶拼+自锁式预应力”预制拼装的组合技术方案。

将现场浇筑形成的墩身，与在墩场提前预制好的墩身，通过凹凸型齿块（剪力键）拼装起来，再用环氧粘结剂粘连在一起，然后利用自锁式预应力，将其相互拉紧形成整体桥墩结构。

这是国内首次应用此类预制装配式桥墩技术。

杭州湾跨海铁路大桥是国家“八纵八横”高铁网之沿海通道的重要组成部分——通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，全长29.2公里，设计时速350公里。

它也是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录。