我国自研的AG600飞机举行全机疲劳试验开试目击仪式，试验运行平稳。AG600是按CCAR25部要求设计的大型水陆两栖飞机，兼具气动和水动性能，该试验是结构强度专业重要试验，对飞机延寿和改型有重要意义。AG600是满足森林灭火和水上救援需要的民用飞机，性能优越。

🌊AG600飞机是一款大型水陆两栖飞机，需同时满足气动和水动性能要求，其结构设计、使用模式、服役环境与常规陆基飞机有诸多差异，且国内外无相关全机疲劳试验经验可借鉴。

✈AG600飞机全机疲劳试验是当前任务剖面特别、加载复杂的全机级疲劳试验，是继全机静力试验后另一项全机级结构试验，用于验证飞机对结构损伤容限和疲劳评定相关规章条款的符合性。

🚁AG600是为满足森林灭火和水上救援迫切需要自主研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，它搭载4台涡桨-6发动机，性能出色，如最大起飞重量49吨，最大航程超4500千米等。

快科技10月16日消息，近日，我国自研飞机AG600飞机举行了全机疲劳试验开试目击仪式。

试验运行平稳，载荷施加准确，符合设计预期。从试验的设计、载荷谱的编制和多轮审定、疲劳机总装挂签、试验设备安装直至完成试验前的制造符合性检查。

AG600飞机作为一款按照《运输类飞机适航标准》（CCAR25部）要求设计的大型水陆两栖飞机，需同时兼具气动和水动性能要求，在结构设计、使用模式、服役环境上均与常规陆基飞机存在很多差异，国内外尚无水陆两栖飞机全机疲劳试验经验可供参考。

AG600飞机全机疲劳试验是当前任务剖面最特别、加载最复杂的全机级疲劳试验，是结构强度专业继全机静力试验后另一项全机级结构试验，是验证飞机对结构的损伤容限和疲劳评定相关规章条款符合性的最重要的试验。

该项试验将通过验证飞机结构的疲劳和损伤容限分析方法，为将来飞机的延寿和改型提供重要的全尺寸试验依据。

AG600是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，自主研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。

AG600搭载4台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量49吨，最大航程超过4500千米，翼展38.8米，巡航速度480千米/小时，救助半径864海里（1600千米）。

可在20秒内汲水12吨，可搭载50名遇险人员，抗浪高度达2.0米。