「太捲了，價格沒有最低，只有更低。」華中地區一家鋰電材料企業的相關負責人向證券時報記者訴苦，目前公司開工率不到30%，「據我所知，行業不少企業都在盈虧線上掙扎」。

鋰電企業如今的境遇，正是行業「內卷式」競爭帶來的惡果。記者採訪了解到，目前，多個行業已經掀起「反內卷」之戰，部分行業的「反內卷」已初顯成效。

政府部門也在加快落實黨中央、國務院決策部署。7月3日，工信部主持召開第十五次製造業企業座談會強調，聚焦重點難點，依法依規、綜合治理光伏行業低價無序競爭，引導企業提升產品品質，推動落後產能有序退出，實現健康、可持續發展。

汽車光伏等行業積極行動

今年以來，中國汽車行業掀起激烈的「價格戰」。多家頭部車企推出限時促銷活動，部分車型降價幅度超5萬元，引發全行業連鎖反應。據不完全統計，今年前4個月降價車型超過60款，5月激增至百餘款。

長時間的「價格戰」使國內汽車市場陷入「增量不增收、增收不增利」的怪圈。2025年第一季度，汽車行業利潤率僅爲3.9%。「車企爲控制成本，大量拖欠供應商貨款，且每年要求供應商大幅降價。」業內人士向記者直言，「當原材料上漲時，國內供應商基本不會收到車企的補償，談合作時被車企砍價已成爲業內慣例，這使整個供應鏈陷入生存危機。」

5月31日，中國汽車工業協會發出緊急倡議，支持企業通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的「價格戰」。緊接着在6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會接力發佈倡議，呼籲全行業抵制「內卷式」競爭。

作爲「內卷」競爭「重災區」，光伏行業已迎來「反內卷」攻堅戰。「光伏的未來一定很美好，但黎明前的黑夜最難熬。當前，全環節過剩依然是高懸在我們頭頂的達摩克利斯之劍。」協鑫集團董事長朱共山在2025年SNEC光伏展開幕式上直言，以犧牲合理利潤爲代價的極致降本、極限競爭，無異於飲鴆止渴。在朱共山作出上述表態之前，就有傳言稱硅料「六巨頭」擬通過成立專項基金對存量硅料產能「收儲」等方式，推動行業「大整合」，實現產能出清。

對於大多數行業來說，「反內卷」已經成爲一道「必選題」。

今年6月，中國電池工業協會與中國塑料加工工業協會聯合發佈《關於促進電池產業鏈健康發展的倡議書》，倡議電池行業強化產業鏈協同，建立協調機制；聚焦質量提升，應將競爭重心從「價格比拼」轉向「質量和創新比拼」；堅守安全底線，共築產業根基。

7月1日，中國水泥協會發佈《關於進一步推動水泥行業「反內卷」「穩增長」高質量發展工作的意見》，明確將優化產業結構調整。據行業人士反饋，山東、四川兩個水泥大省已先後發佈7月錯峰生產通知。

此外，鋼鐵、煤炭等行業也都在積極響應反內卷的號召，部分鋼廠近期已收到減排限產通知，力求通過限產擺脫「內卷式」競爭的困境，實現行業的健康可持續發展。

「反內卷」走向深入

2024年12月，中央經濟工作會議明確將「綜合整治『內卷式』競爭，規範地方政府和企業行爲」列爲2025年的重點任務之一。隨後，一些行業果斷採取有力措施「反內卷」，半年來已初顯成效。

以汽車行業爲例，在《保障中小企業款項支付條例》6月1日正式實施後，17家車企宣佈將供應商支付賬期統一至60天內。上汽集團強調，將不採用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式。廣汽集團公開承諾，確保兩個月內完成對經銷商的返利兌現。

據不完全統計，已有不少於7家主機廠承諾在60天內向經銷商支付銷售獎勵及返利，這有助於緩解經銷商流動資金緊張，使汽車產業鏈上下游的資金流轉更加順暢，增強產業鏈的穩定性。與此同時，四川、河南、上海等多地叫停車貸「高息高返」模式，切斷了價格戰的部分資金槓桿，降低了消費者購車的金融風險，也讓汽車金融業務回歸理性。

另外有消息稱， $比亞迪股份 (01211.HK)$ 取消限時一口價政策，雖未得到官方正式回應，但北京、廣州等地門店銷售員已證實政策調整屬實。比亞迪加大了對終端價格的管控力度，要求經銷商不能隨意報價和降價，廠家每月會有暗訪部門進行嚴格調查，違規經銷商將面臨重罰。同時，門店進車量任務相應減輕，廠家還制定了獎勵機制以提高經銷商積極性。

除了比亞迪嚴控終端價格優惠之外，多家車企也在積極穩定終端價格。進入7月份，國內多家車企陸續公佈的最新一輪限時促銷政策，也證實了這一趨勢。隨着反內卷行動的推進，汽車市場的價格戰轉向價值戰。衆多車企高管紛紛表態反對「價格戰」，強調要在技術和服務上展開競爭，爲客戶提供超越價格的價值。

再看光伏行業，國內頭部光伏玻璃企業宣佈7月起集體減產30%，以緩解行業「內卷式」競爭。某上市公司董秘向證券時報記者表示，產能加速出清，將有力促進行業的可持續健康發展。

“目前鋰電行業反內卷的方式主要爲有計劃地減產限價。”工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林向證券時報記者表示，「消除內卷最終還需要通過部分產能退出的方式，來達到供需平衡。」

一個積極的信號是，在價格調節機制下，目前鋰電行業擴產普遍較爲謹慎，部分企業開始重新審視前期規劃產能的必要性，並對擴產計劃進行調整或終止。

今年6月，中核鈦白（維權）公告終止「水溶性磷酸一銨（水溶肥）資源循環項目」及「年產50萬噸磷酸鐵項目」等2021年非公開發行股票募投項目，並將剩餘募集資金16.66億元永久補充流動資金，用於公司日常生產經營及業務發展。同月，普利特（維權）基於新能源行業宏觀環境變化等多種原因，宣佈終止湖南瀏陽30GWh鈉離子及鋰離子電池與系統生產基地項目。根據此前披露的公告，前述項目總投資約102億元。

6月26日，民航局召開電視電話會，專題部署民航領域綜合整治「內卷式」競爭工作，會上提及，將盡快制定完善航空交通價格行爲規則，防止以低於成本價開展惡性競爭。分析人士認爲，本次行業主管部門的會議部署或有望穩定票價和市場。

「反內卷」是一場持久戰

毋庸諱言，「反內卷」是一場需要政府、行業和企業共同參與的持久戰。

「整治『內卷式』競爭要綜合施策，關鍵是嚴格執法。」中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉認爲，整治「內卷式」競爭的核心是要支持公平競爭、保護合法競爭、遏制惡性競爭，「競爭必須有紅線、底線，這個紅線、底線就是法律法規和社會公序良序，只有依法良性競爭、合法合規的競爭，才有利於『良幣驅逐劣幣』和汽車產業高質量發展。」

「對於光伏行業而言，短期內，行業龍頭的自律有助於『反內卷』，控制供給和穩定價格。」惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁向證券時報記者表示，從長期來看，光伏行業有望在政府引導下加速優勝劣汰，完善行業退出機制，淘汰落後及競爭力較差的產能，推動行業高質量發展。

隆基綠能董事長鍾寶申在近日的年度股東大會上表示，光伏行業當前面臨的困境，是要通過市場化方式出清還是政府行政手段干預的方式出清。「在此前半年多時間裏，行業內部實際上已經進行了持續溝通，即便有一些產業整合的思路，也需要獲得管理部門的支持，否則難以實行。要多方形成合力，才能落實解決。」

一家頭部光伏企業負責人向記者表示，行業產能出清的問題必須通過政策紓困和技術迭代實現，而且這兩條路必須同時推進。「我們需要政策在供應端加以調控。」該負責人認爲，「下半年是比較關鍵的節點，政策的制定既要有兼顧各方的考量，也要平衡各方的利益。」

在談及鋰電行業如何不再內卷時，前述華中地區鋰電材料廠人士表示，希望政府能夠充分發揮「有形的手」調控作用，對新能源產能建設進行引導，根據現有產能情況，「全國一盤棋」統籌考慮，在鋰電項目審批階段就進行篩選和區分，避免盲目投資，從源頭上遏制可能出現的產能過剩。

編輯/joryn