一

提到法国，大多数人的第一反应是“浪漫”，是昂贵的奢侈品，是多元的文化艺术，由于欧洲经济的不景气，很多人都忘记了法国其实也是老牌工业强国。

欧盟各成员国中，法国是国防工业体系最齐全、实力最强大的国家，拥有超过400家军工企业，是全球极少数能独立研发和制造全套战略核武器系统与航天航空系统的国家之一。

阵风是法国军工的明星产品，达索航空则是法兰西航空乃至军工的脸面。

2016年，印度军方与达索航空签署高达87亿美元的合同，采购36架“阵风”战斗机，单价超过2.41亿美元。今年4月，印度又与法国签署了新合同，以65亿欧元的价格为海军购买26架“阵风M”舰载战斗机，包括22架单座型和4架双座型。

新合同刚敲定，“阵风”就在实战中出现了战损，这让全球一片哗然。有报道称达索股价暴跌，但要强调的是，达索集团并没有上市，旗下上市公司有达索航空和主营工业软件的达索软件，股价波动的是达索航空，累计下滑幅度约10%。

舆论的担忧在于担心实战表现不佳会让达索未交付的订单遭到削减。有媒体报道称，印巴冲突后，沙特暂停了与达索关于购买54架“阵风”战机的谈判，希腊则要求达索重新评估已交付的24架战机性能。

有趣的是，法国人并不认为“阵风”本身存在问题。

“现代空战需要的是完整作战体系，而非单一装备。”分析人士称，印度空军配备的是以色列改造的A-50EI预警机，由于系统不兼容，预警机信息不能直接连通战机，形成不了闭环体系，在战场上的默契度和效率远不如全部采用中国装备已经成体系化作战的巴方。

在法国人看来，“阵风”被击落是印方的问题，没有合理运用好手中的武器，飞行员的应变能力也不到位。

但这说法并没有得到其他方面的认同。5月17日，央视新闻首次报道了歼10CE在实战中取得显著战果，表示在对战中成功击落多架敌方战机，而自身却毫发无损。报道中特别强调了歼10CE的各种优异性能，指出其具备卓越的协同作战能力，能够在强电磁对抗环境下实现超视距多目标的精准攻击，且外挂武器系统极其强大。军事专家张学锋对歼10CE给予了高度评价，直言从实际战斗来看，阵风战机根本无法与歼-10C相提并论。

毕竟，歼10系列是一款空优战斗机，而阵风则是多用途战机，在雷达、航电、机动性能、超视距打击能力上，歼10CE都力压阵风一头。

歼10 在国内只能说属于“二线装备”，但阵风已经是法国乃至欧洲最拿得出手的自产战机，承认阵风不如歼10CE，那就跟让法国人举起双手没什么区别了。

二

因为达索已经是法国乃至欧洲最强的航天航空工业集团。

达索公司的灵魂人物是出生于1892年的马塞尔·达索。

达索从幼年时代就对飞机产生了浓厚兴趣，从法国国立高等航空航天学院毕业后，他进入默东航空实验室工作，专攻螺旋桨制造。他设计的“闪电”螺旋桨在第一次世界大战期间获得了来自法国空军上千架订单。

二战时期，达索拒绝和德国合作，一度被关进集中营。战后，劫后余生的达索加入了戴高乐组织的“法国人民联盟”，重建了自己的公司，全身心投入到军机研制中。

1952年，法国政府提出了制造一款全天候轻型战斗机的需求。竞标中，达索提出的无尾三角翼布局得到了法国军方的青睐。取消平尾降低了飞机的结构重量，主翼的后掠角变大，便于飞机在高空高速环境中运行。1961年，“幻影lll”正式投入法国空军，引起全球轰动。

幻影奠定了达索在全球军工业的地位。上世纪80年代，在法国军方的要求下，达索主导了“阵风”战机的设计制造工作，该机型1986年首飞，2001年正式服役。

武器出口是衡量一个国家军工水平的主要指标，也是地缘政治的敏感话题。法国既是北约成员，又是欧盟成员，同时因为历史缘故在亚非地区有着广泛影响力，这使得其武器装备出口可以不局限于少数国家。

简单来说，一些会从美国采购军工的国家不会从俄罗斯进口战机，反之亦然。然而法国可以和两边都做生意。

在相当长的一段时间，阵风不尴不尬的性能以及产能严重不足，完全打不开国际市场。

直到2011年，“阵风”在空袭中精准摧毁了卡扎菲军队的装甲车队和防空系统，才为自己打了一个好广告。与此同时，中东地区国家感受到了前所未有的空防压力，加大了军事开支，埃及成了阵风第一个国际客户。

马克龙上台后更加注意军工贸易，达索高管频频跟随他一同出访国外，马克龙亲自“带货”推销。此外，现任法国国防部长勒科尔尼也是马克龙最为坚定的政治盟友。这才打开了阵风的外销局面。据第三方统计，达索航空共售出了507架“阵风”飞机，其中273架出口，买家全部来自亚非欧地区。

连续三年的俄乌冲突使得老牌军工强国俄罗斯资源对内紧张，对外难以供应，美国的军售又附加了太多的限制性条款，法国则借机拿下了大量订单，2022年法国军工出口额达到了270亿欧元的历史峰值。

根据《世界武器贸易分析中心》公布的数据，2024年全球武器销售额创下了冷战后的新高峰。作为全球霸主，美国继续稳居首位，市场份额高达38%，俄罗斯排名第二，法国则以6.9%的份额位居第三。

勒科尔尼曾称：“我们要确保法国的国防工业在出口市场上更具竞争力，尤其是在交货时间和价格方面。随着世界局势日趋紧张，一场残酷的竞争正在展开。”

根据达索航空财报，2024年订单收⼊为108.69亿欧元，较2023年的82.53亿欧元增长31.7%，出口订单占⽐达90%。

订单虽然大幅增长，但法国人的“磨洋工”拖累了交付速度。2024年，达索共交付了21架“阵风”战机。与此同时，公司未完成订单总额上升至432.24亿欧元，涉及299架飞机，其中有220架为阵风。达索航空首席执行官特拉皮耶称：“预计明年将达到每月交付三架，2028至2029年提升至四架。”他还表示，提高产量是马克龙面对地缘政治动荡提出的具体要求。

在扩产的要紧关头，阵风被击落势必会对后续合作产生不小影响，还未交付就落后，让买家们不得不重新思考要不要在数年后接收这批阵风。

但换句话说，正因为达索迟迟未能交付，也让买家们有了重新选择的机会。

三

近年来，习惯于“万国采购”的印度成为仅次于乌克兰的武器进口国，是军工出口国眼中的香饽饽，多个国家都针对印度开展了有针对性的公关。

印度之所以采购阵风，一方面是吃过俄式装备Su30MKI的大亏，另一方面四代、四代半战斗机可选的范围并不多，甚至可以说阵风是其能采购的“最佳”选择，何况，法国为出售阵风，还给出了丰厚的技术转让协议。

达索航空已经在印度建立了飞机维护和维修设施，加入了“印度制造”计划，授权当地企业生产“阵风”的部分零部件。不仅如此，法国媒体报道，达索航空正在考虑在印度建立“阵风”战斗机的总装生产线。

此前，莫迪政府大肆宣扬阵风的性能，号称能击败歼20，在印度“生产”阵风也是其宣传的政绩。

但在印度国内一直流传着“阵风”采购过程中存在极大猫腻的说法。因为达索最初的合作方是印度斯坦航空公司，在莫迪出任总理后，转到了其亲密好友富豪安巴尼旗下的信实国防公司，战机价格也随合同重签出现了明显上涨。神奇的是，这家信实国防公司此前并没有军工经验。

法国方面曾透露，只关心成交价格，不介意印度内部合作者的变化，似是默认了存在灰色地带。

印巴正面冲突让印度反对党国大党抓住了把柄，公开指责军方存在军购腐败，并在国家安全重大议题上出现让步，莫迪则拒绝承认印度在冲突中占了下风。

莫迪和安巴尼是坚定的盟友，两者不可能轻易解绑。阵风是印度手里最先进的装备，更不可能承认战败，那就发挥印度的传统艺能直接宣布：赢了，全国放假十天庆祝。

印度“婆罗门赢学”之博大精深，令人叹为观止。

除了交战双方，美国也对此次事件颇为上心，不仅特朗普一门心思想要把停火功劳揽到自己身上，也“赢”一把，美国各大媒体争先恐后“替”印度分析存在的问题。这倒不是说美国有多热爱和平，纯粹是想趁机多拿几单生意。

2月，特朗普与莫迪在白宫宣布今年起美国对印度军售数额会增加数十亿美元，并宣称可以向印度出售F-35隐形战斗机，显示出美印关系进一步深化。

阵风的失利正好给了美国军火商加码推销的机会。实际上，F-35单机成本约8000万美元，成交价在1.5亿美元，算上配套服务，跟阵风超过2.2亿美元的全包合同也差不多，但性能要更胜一筹。

阵风这些年的外销佳绩，很大程度上是赶上了地缘政治变化的风口，论实力，达索远不如洛克希德·马丁这些美国军工企业。尤其是，中美的五代机已经大规模列装，中国的六代机已经试飞，达索还只有四代（半）机的阵风。

达索在五代机研发上已经出现了断档。在得到法国、德国、西班牙的支持后，达索作为总承包商正和空客等公司正在合作研发未来作战航空系统，其核心是下一代战机、无人飞行平台以及作战云平台。这一项目对达索、对法国乃至欧洲都至关重要，如果丧失高端战机研发能力，欧洲未来只能更依赖美国，国防主权得不到保障。

所以，达索只能成功，不能失败。

根据法德西三国原计划，2027年，下一代战斗机原型机将实现首飞，具备完整能力的FCAS原型系统将于2030年进行首次作战能力演示。在这紧要关口，阵风的惨败，给达索敲响了警钟，甚至可能得重新审视FCAS的研发方向。

至于印度，它会宣扬“婆罗门赢学”的精神胜利法，宣称自研的光辉战机“已经属于六代机”，继续不思进取。而它的周边国家，入列的中式装备则会越来越多。