原创 大水来 2025-05-08 00:03 云南
昨天的稿子，莫名其妙被下架了，今天修改一下重发试试，今天的稿子和昨天的不同，专注法国阵风被击落的实锤证据讨论。
昨天的稿子，莫名其妙被下架了，今天修改一下重发试试，今天的稿子和昨天的不同，专注法国阵风被击落的实锤证据讨论。
这是野外M88-2发动机的残骸，可以看出来，发动机从加力燃烧室后面短程2节了，这是很少见的情况，某个山东的bt就喷，航空发动机这么结实，根本不可能摔断飞得相互看不见影子，大部分时候就是摔扁了，而且大家都知道，飞机后机身超级强壮，发动机外表包裹了10多圈极其厚实的加强框，要把后机身的加强框和发动机彻底剥离出来，难度是很大的。
这是歼10战斗机的后机身，从后向前看，前面是一个黄色圆圈圈，那是发动机进气道的末端和发动机进气道直接对接的部分，后面这些就是发动机舱内的情况，可以看到下面比圆圈大了很多，都是塞发动机附件了，控制系统了，油泵了，启动机了，发电机了乱七八糟的地方，一个一个圈子都是很厚实的，基本都是高强度材料做的框架，纵向是较强的纵梁夹杂较弱的长桁，最外面则是一层蒙皮，要把这个架子全部崩掉，单纯脱出发动机来，难度是很大的。
这是飞机的外表面，这是三代机典型的工艺材料，大部分都是铝合金，夹杂一点点钛合金，高强度不锈钢和复材（早期A很少，包括雷达罩和机身机翼垂尾等部位才6个点，后期BC经过大改，机翼大幅度增加了高强度碳纤维材料结构，估计也就是10个点出头，不会再多了，或许还会有垂尾的主干也换碳纤维，要达到歼-20那种20多接近30个点，还是差得远）
空的这些位置，里面就塞发动机，安装完毕盖起来就是完整的飞机。
这个空洞，不太确定，可能是发动机和飞机的安装对接点，要安装一个巨大的销子进去，固定住发动机本体，发动机的推力就是通过三个巨大的销子固定好，发动机工作时候生产推力，通过这3个销子传导给飞机机体，从而推动整机向前。
假如按照3个销子相同受力来看，一个现在就要承受大约4吨的推力，所以，这是很结实的结构，或许不是这里，但是这种受力结构所有战斗机都有，非常类似。。
这里特别注意，这就是歼10战斗机的翼根，是不是超级厚实，这就是翼身融合体技术的魅力，使得飞机空间增大很多，而且消弱了机翼根部上下大梁接头的强度（因为上下接头之间的距离大部分拉长，力臂长了，受力就小了。）
这里额外差一点三代机开始的机身新颖设计特点，之前好像没有人专门提过，这里说一下，尤其是翼根部位设计，正常二代机机翼和机身设计，大多数都是各自干各自的，就是相互之间商量好接头位置，最后拼接在一起，这是常态。
二代机的典型设计都是机翼按照自己最理想的形状设计，机身也是如此，所以按照这个思路，单发战斗机的机身基本都是圆柱体，双发战斗机的机身基本都是扁体的双圆形结构，机翼根部都是直接从尖端放射出来，都很薄，虽然根部比尖端厚度大许多，但是厚度还是远远不如三代机的套路：翼身融合体。
作为上世纪60年代末期研发的最新空军战斗机，F-15A采用了不少全新的设计，最有意思的结构就是机翼根部这个超过12米的巨大特形油箱，这个设计从进气道唇口可动部位开始，一直通到机身尾部变成尾椎。
最前面部分是巨大肥胖的尖锐整流罩，锥度很小，阻力增加很小，绵延如龙，这个结构的机身截面积增加很少，但是内油空间和设备空间增加很多，到了后面变成后边条，最后是尾椎。
这个设计可以算是翼身融合设计的鼻祖，后来F-16做的更好，前缘整流罩变得很尖锐，机翼和机身过渡不像这个稍显粗糙，大约就像一个倒角形状。
这是飞机机翼左侧的根部整流罩，塞了个巨大的火神机炮。
从这个角度可以看到机翼根部结构的特殊，非常肥大，但是增加的迎风面积却不是特别多，这就是三代机从二代机机翼机身分离设计，走向融合设计的第一步。
从这个角度看的同样清楚，在F-15ABCD的基础上，美国人依葫芦画瓢，又重新增加了保形油箱，正好在机翼根部，进气道侧面，很大一坨，设计意图和之前一样。
这就是F-15E的保形油箱来历，和AB版本设计的机翼根部超长流线体类似，虽然飞机的总的截面增加不多，但是对于高速性能还是有相当不利影响，美国人后来很生气还是无可奈何，空优状态拆了保形油箱，对地攻击状态时候重新装上增加内油。
这是最早的F-15方案，就没有这些幺蛾子，出现这种情况，根本就是内油不足，拉长机身对各个细节影响太大，所以在机翼上寄生了长长的一坨，效果不错，但是从这个时候，就可以看出，飞机设计师对该机的内油存在一些疑虑，这也是该机追求超强的SEP（剩余推力），所以带来的短腿幺蛾子，这个毛病一直随着飞机，从来没有改好，加了保形油箱影响阻力影响机动性，不加又短腿。
这个超长的油箱设备结构，最后也被俄罗斯人学去了，但是也没有全部照样学，让我们看看苏27的套路。
苏-27战斗机学习F-15是很成功的，把F-15A的大锥体缩小后移，从机翼边条下面开始向后，同样阻力很小，但是带来了巨大的超长空间，主要用于安置飞机的主起落架，后缘则是 容纳平尾垂尾操纵线路的后边条，最后连接上了飞机的平尾根部安装基座。
按照俄罗斯总师西蒙诺夫的说法，采用这种设计，极大的缩小了飞机的最大横截面，而且使得飞机整体横截面的变化非常缓和，很利于飞机在面积率下的减阻。
更有意思的是，这个超长的巨大整流罩，正好塞下了主起落架，支柱正好安置在机翼下方，没有任何干涉，这是一个很巧妙的设计，在这些细节上，美国设计师看得心旷神怡，唯一能哔哔的就是结构细节过度精细复杂，研制周期太长，费用太高，别的也没啥可挑剔的。
从正面来看，最大截面积增加了这么一小坨，带来的阻力几乎可以忽略不计，俄罗斯专家对F-15的设计，对于航电和武器发动机几乎是赞不绝口，但是也特别提出，飞机的优化不够，航程太短，F-15A的满油航程才1900km多点点，比苏-27SK战斗机少了太多。
假如MD公司设计师原来知道这个，估计会把飞机拉长一些，内油空间增加到7-8吨，航程就会好很多。
这是F-16战斗机的翼身融合设计，翼尖很瘦很小，但是根部则肥硕太多太多，这么设计阻力不大，还部分消除了普通二代机机翼和机身的不良干扰，可以算是一举两得。
到了新世纪，洛马公司也学坏了，跟随F-15E搞了保形油箱，销售情况还是很不错，不少国家都选了这个套装，不过这个套装还是有对空不利的特点，翼下加挂大型副油箱作为远程攻击机使用。
平时拆了这个保型副油箱，作为一款高机动的空战飞机使用，还是很受好评。
这些设计从F-22战斗机开始，慢慢变得不太流行，主要是隐身的需求，要求飞机细节做的更规整，这些幺蛾子慢慢的退散了，虽然前几年还有人学习F-16折腾出F-35A的保形油箱，最终没有卖出去恶心观众的审美。
普通的空空导弹，弹头超乎想象，实际重量很轻，大多就是10-20kg弹头总重（10kg是响尾蛇一类近距格斗空空导弹的常态，20kg则是AIM120等一类中远距离空空导弹的标配），爆炸产生几百上千个小点破片四处飞散，一个破片大小和小小指头差不多，常态来看，这些破片最多就是给发动机打几个窟窿，要给发动机直接干2节绝无可能，某些人或许会说，为啥不是地面撞击解体，理由也很简单，航空发动机是分段设计的，每一段之间都是密密麻麻的几十个螺栓固定起来的，不是那么容易散架子，因为要耐极高的燃烧内压，而且还有飞机的9-10G极限过载叠加，同时还要保证持续用那么5000-6000小时。
看到这种情况，基本可以断定，基本是大型弹头干的，可能在50kg以上，直接爆炸成渣，这种弹基本就1个，那就是hq9防空导弹，早期的A弹头130kg，一架大型飞机比如轰炸机直接炸成渣（不少次打靶，都是直接命中，几乎等于贴上去再引爆，虽然是比较老设计的弹，但是细节折腾的足够好，实际命中精度还是非常的高，这一点，法国的米卡空空导弹也是如此，就是射程太近了），后期的型号，可能缩减到50-60kg，但是精度更高了，杀伤力也没有啥减弱，还是非常非常恐怖的一种玩野。
有不少网友考证，掉下来的发射导轨就是阵风战斗机的，和幻影2000的还是有少许差异，这里不烧脑子去跟风了，大家去看某度的战斗机ba帖子吧。
这是比较狂妄的4V飞行员之前的狂言，现在再采访，估计不会这么疯了。
孙子老人家，要给气死复活。
test port of seeker 导引头的测试端口，P15EXXXXXXX导弹的产品编号
现在就有很多种对于出口型折腾技术细节的想法，一种想法是，为了省钱（获取超级利润），还是采用老的脉冲多普勒雷达改进，获得多快好省的结果，这也是一种典型的JS套路。
另外一种则是继续采用正版原装的有源相控阵雷达，但是在软件层面做点点限制，客户拿出去，就是不折不扣的猴版，特殊时候，经过特殊授权的人员，使用特殊设备，可以输入特殊字符，恢复成原装正版，具有所有先天拥有的特殊优势。
后面这种套路比较先进，但是成本比较高，就是生产线兼容了自用和出口2个路子，搞生产和管理很方便，就是出厂之前软件做点手脚就行，美国人最早玩这一套，我们最近几年也学坏了这个，都是美帝300km魔咒带出来的鬼。
