混动车高速油耗与电量高低无关，即使高电量情况下，低于设定的保电比例也会启动发动机发电，而馈电状态下，发动机同样会提供发电。即使电量只有10%，也不会出现失速问题。

🤔 混动车高速油耗与电量高低无关，即使高电量情况下，低于设定的保电比例也会启动发动机发电，例如设定70%的保电，当电量低于70%时，发动机就会同时提供发电。

💡 馈电状态下，比如电量低于10%，发动机同样会提供发电，与高电量情况下的保电模式本质上是一样的。

⚡ 最费油的情况是使用油去发电，例如电量只有10%时，非要将保电比例提高到90%，这相当于用油在发电，能量转换损耗比较大。

🚗 建议高速行驶时先设定70%的保电比例，遇到堵车时使用纯电模式，电量下降到50%时再将保电比例调整至50%，接近目的地时再使用纯电模式，尽量用电行驶。

🛡️ 第一代DM车型不存在失速问题，即使电池电量只有5%，也不会出现失速问题。

来源：雪球App，作者： 王隽，（https://xueqiu.com/7649142745/296533033）

馈电油耗很多人测过，标称2升多的秦L馈电油耗在高速上很容易做到5～6～7升。

有些人就问那我用高电量的跑长途会不会油耗就可以大幅下降？

可能很多人还没用过混动车跑高速，所以会问出这么奇怪的问题。

其实馈电油耗跟有高电量并用高保电模式开油耗是一样的。

比如说保电在70%那么车子在电量低于70%的时候发动机也同时需要提供发电的。如果电量是保在20%那么低于20%的时候发动机也要提供发电。如果现在是馈电，比如说是10%以下那其实是一样的低于10%他就会提供发电。

其实还有一种形式是最费油的，就是你用油去发电，比如说你现在的电只有10%，你非得把保电搞到90%那相当于你用油在发电，这个时候一来一去的损耗会比较大。

所以我上高速的时候一般先定在70%，如果路上碰到堵车，我就用纯电开，有可能开了一会儿会到50%那我就把保电点定的50%，到最后快到家了我就用纯电开尽量用电开。

顺便说一句，第1代的dm不存在失速问题，哪怕电池电量5%都不到了也不会出现失速问题。