纯电车主吐槽混动车挤占充电桩，混动车充电功率低、耗时久。资源紧缺导致内耗，扩大供给是解决之道。国庆期间多地做了准备，如上海应用智能充电机器人等。新能源汽车产业发展带来资源难题，车型间资源分配矛盾凸显，需创新管理方法，可通过价格或技术杠杆调节。

🎈纯电车主反映混动车虽有油箱无续航焦虑，却抢充电位，且充电功率低，充满纯电续航最多200多公里，充电时间长，引发质疑。

🚀资源紧缺导致内耗，不能仅靠道德谴责，扩大供给是关键。国庆期间，多地采取措施，如上海的智能移动充电机器人、江苏的充电桩换新、山东的服务区充电站改造升级等。

🌆针对县城游、乡村游的热潮，一些地方推出“充电桩进村”服务，缓解新能源汽车车主自驾游焦虑。

💡新能源汽车产业快速发展，车型间资源分配矛盾突出，需创新管理方法，可通过价格或技术杠杆调节，如按供需浮动价值机制引导混动车辆加汽油，或在特殊时段、地点设置充电上限以提高流转速度。

混动车挤占充电桩遭吐槽，充电难题怎么解？

据澎湃新闻。有纯电车主发视频吐槽称，混动车有油箱，本没有续航焦虑，还跟纯电车抢充电位置，一些混动车充电功率最高只有20kW，纯电续航充满最多也就200多公里，100公里要充1个小时。由此，一些纯电车主质疑这些混动车不合情，“快充都被你们充成慢充了”。

这种情形的出现，其实不难预料，只是资源紧缺时反向挤压出来的内耗。但是问题显然不能通过道德谴责来解决，扩大供给才是正道，尤其在旅游火爆的大背景下，做好高峰时段的特殊应对，已经成了国内新能源行业必须应对的课题。

客观来看，今年国庆长假期间，不少地方已经做了相当程度的准备。比如，上海首次在高速公路服务区应用智能移动充电机器人，保障新能源车出行；江苏全省220座高速服务区的850台充电桩全部完成“以旧换新”；山东提前完成济南、青岛、淄博、潍坊等13个市86座高速公路服务区充电站的改造升级工作，等等。

针对县城游、乡村游走热的现象，一些地方也推出了“充电桩进村”服务，缓解新能源汽车车主的自驾游焦虑。

当然，针对不同车型之间的冲突，也是个提醒——伴随着新能源汽车产业的快速发展，资源难题可能会以种种形式呈现出来，车型之间围绕资源分配的矛盾就是一例。那么创新管理方法、用多重手段调节，也不妨被纳入治理思路。

针对这种新现象，不妨在一些高峰时段通过价格或技术杠杆进行调节。比如，采取按供需浮动的价值机制，引导拥有多元选择的混动车辆加汽油；或者也如一些车主建议，由于不少车辆引入了快充技术，那么可以尝试在特殊时段、特殊地点设置充电上限，比如只能充到80%的电量，从而提高快充电桩的流转速度。