五菱在技术发布会上推出了全新的十合一高集成电驱系统，该系统拥有27258转的机械转速，性能卓越。继2023年发布灵犀混动后，五菱此次发布的灵犀动力3.0旨在实现2L油耗目标，主要通过高效集成、电控效率提升和电机冷却方式的改善来实现。新电驱系统重量减轻10%，扭矩大于4000牛米，支持主动加热和脉冲加热，冬季低温充电性能提升。采用碳化硅功率模块和环瀑式油冷技术，电机效率和持续功率均有显著提升。未来，五菱还将推出灵犀动力4.0，进一步提升性能和降低油耗。

⚡️ 高效集成：五菱新电驱系统从五合一进化为十合一，重量减轻10%，扭矩大于4000牛米，支持主动加热和脉冲加热，冬季低温充电性能提升10%以上，实现了更强的动力和更平顺的驾驶体验。

💡 电控效率提升：新电驱系统采用了行业领先的碳化硅功率模块，并兼容无极的升压技术，功率密度提升50%，损耗降低15%，效率提升2%，有助于提高能源利用效率和降低能耗。

🌀 电机冷却方式改善：从原有的多点喷淋冷却方式进化到高效全域的环瀑式油冷，最高工作转速提高31%，热交换效率提升30%，使电驱的持续功率提升30%，有效解决了高速提速慢的问题，提升了车辆的加速性能。

🚀 极限转速与性能：通过转子轴的中空设计和新型硅钢片结构，电机工作转速锁定在21000rpm，机械转速达到27258rpm，极限转速突破3万转，实现了在整车亏电状态下，时速100到140公里连续加速239次，持续2小时动力无衰减的卓越性能表现。

快科技4月7日消息，在今晚举办的技术发布会上，五菱带来了全新的十合一高集成电驱，其拥有27258转的机械转速，媲美当前大火的小米V8s电机！

早在2023年，五菱发布了灵犀混动，通过水冷型的双面冷却功率模块，打造了多合一的电驱系统，用更贴近用户的方式，第一个把WLTC油耗带入了3升时代。

此次发布的灵犀动力3.0提出的计划目标是普及2L油耗，因此进化方向有三个：

一是高效集成。从原来的五合一进化为十合一系统，重量降低了10%，承载的扭矩大于4000牛米，动力更强，更平顺，同时支持主动加热和脉冲加热，冬季的低温充电性能提升10%以上。

二是电控的效率提升。该电机采用了行业领先的碳化硅功率模块，兼容了无极的升压技术，功率密度提升了50%，损耗降低了15%，效率提升2%。

三是电机的冷却的方式改善。从原有的多点喷淋冷却方式进化到高效全域的环瀑式油冷，最高的工作转速提高了31%，热交换效率提升了30%，让电驱的持续功率提升了30%，有效的解决了高速提速慢等问题。

通过转子轴的中空设计和新型的硅钢片结构，超过2万次的磁路设计模拟，最终把电机的工作转速锁定在了21000rpm，电机的机械转速27258rpm，极限转速突破了3万转，实现了在整车亏电的状态下，时速100到140公里连续加速239次，持续2个小时动力无衰减。

值得一提的是，五菱还将在不久的将来推出灵犀动力4.0，其拥有超过30000万转速，支持800V高压加高，还会上800V的碳化硅混动电驱，性能进一步提升、油耗进一步降低。