马斯克称特斯拉将加速电驱系统制造，电驱系统是电动汽车核心，由多种部件组成。特斯拉电驱动系统已历经四代技术迭代，应用于不同车型，各代均有特点。

🎯特斯拉电驱系统是电动汽车的核心，如人类心脏般重要，由驱动电机、电机控制器和减（变）速器构成。

🚗特斯拉电驱动系统历经四代迭代。第一代应用在Roadster，使用异步感应电机，控制器用IGBT单管并联技术，交付量少。

🚙第二代用于Model S和X车型，控制器为立体构造，电机和控制器左右对称布置。第三代应用于Model 3和Y车型，首次采用永磁同步电机，控制器应用碳化硅功率器件且结构更紧凑。

🌟第四代电驱动系统优化了输出三相电气连接保护，增加红外温度传感器，改进控制器接插件工艺，降低成本，改变电机油滤设计。

快科技8月2日消息，今日上午，马斯克在转发特斯拉关于“全球第1000万个电驱系统在上海拆解工厂下线”的微博时放出豪言，称有朝一日，特斯拉将每秒制造一套电驱系统（快科技注：当前为5秒）。

据了解，电驱系统是电动汽车的核心系统之一，相当于人类的心脏，主要由驱动电机、电机控制器和减（变）速器组成，特斯拉电驱动系统经历了四代技术迭代：

第一代电驱动系统应用在Roadster，得到AC Propulsion授权使用异步感应电机作为驱动电机，控制器应用IGBT单管并联技术，最早开发且交付量少，罕为人知。

第二代电驱动系统用在Model S和X车型上，控制器改为立体构造，类似叠层三明治结构，异步电机和控制器左右对称布置。

第三代电驱动系统应用在Model 3和Y车型上，首次搭载了永磁同步电机，控制器中应用了碳化硅功率器件，并改变了控制器的结构设计，整体更加紧凑。

第四代电驱动系统优化了输出三相电气连接的保护，增加了红外温度传感器，控制器上以前用螺丝固定的接插件位置，现在改用了搅拌焊接的一体成型工艺，进一步降低了成本，电机油滤外壳整体铸造，滤芯内置，不再可更换等等。