特斯拉在上海超级工厂下线全球第 1000 万个电驱系统，其电驱系统是电动汽车核心之一，且经历了四代技术迭代，感谢车主支持，共同加速能源转变。

🎯特斯拉电驱系统是电动汽车的核心系统之一，由驱动电机、电机控制器和减（变）速器组成，对电动汽车的性能至关重要。

🚗特斯拉电驱动系统经历了四代技术迭代。第一代应用在 Roadster，得到授权使用异步感应电机，控制器应用 IGBT 单管并联技术，开发早但交付量少。

🚓第二代电驱动系统用在 Model S / X，控制器改为立体构造，异步电机和控制器左右对称布置。

🚕第三代电驱动系统应用在 Model 3 / Y，首次搭载永磁同步电机，控制器应用碳化硅功率器件，结构设计改变，整体更紧凑。

🚒第四代电驱动系统优化了输出三相电气连接的保护，增加红外温度传感器；控制器接插件改用搅拌焊接一体成型工艺，降低成本；电机油滤外壳整体铸造，滤芯内置不可更换。

IT之家 8 月 1 日消息，特斯拉昨日（7 月 31 日）发布微博，宣布解锁首个“1000 万”里程碑，在上海超级工厂下线全球第 1000 万个电驱系统。

特斯拉官方在微博中表示：“特斯拉重新定义电驱系统，从零开始自研自产，1000 多万颗强大的“心脏”，让特斯拉款款都是性能车。感谢 600 多万车主的支持与陪伴，我们一起加速世界向可持续能源的转变”。

电驱系统是电动汽车的核心系统之一，主要由驱动电机、电机控制器和减（变）速器组成。IT之家援引“电动车千人会”报道，特斯拉电驱动系统经历了四代技术迭代：

第一代电驱动系统应用在 Roadster，得到 AC Propulsion 授权使用异步感应电机作为驱动电机，控制器应用 IGBT 单管并联技术，最早开发且交付量少，少为世人所知。

第二代电驱动系统用在 Model S / X ，控制器改为立体构造，类似叠层三明治结构，异步电机和控制器左右对称布置。

第三代电驱动系统应用在 Model 3 / Y ，首次搭载了永磁同步电机，控制器中应用了碳化硅功率器件，并改变了控制器的结构设计，整体更加紧凑。

第四代电驱动系统优化了输出三相电气连接的保护，增加了红外温度传感器；控制器上以前用螺丝固定的接插件位置，现在改用了搅拌焊接的一体成型工艺，进一步降低了成本；电机油滤外壳整体铸造，滤芯内置，不再可更换，等等。