2025 年 1 月 10 日，在加利福尼亚州莫哈韦沙漠上空进行的第 11 次试飞中，Boom Supersonic XB-1 原型机达到了 0.95 马赫的跨音速，商业超音速飞行离回归又近了一步。
距离协和超音速飞机退役已经过去了 21 年，这标志着人类首次完全丧失了一种技术能力，在这种情况下，民航飞机能够持续进行超音速巡航。 这种遗憾在某种程度上是一个经济问题，部分原因还有政治因素，但从根本上看，是技术水平无法满足需要。
这是一项高风险的冒险，虽然一些公司在财务上已经倒闭，但仍有越来越多的公司在不断努力，希望开发出一种面向 21 世纪的客机，不仅能够达到超音速巡航速度，而且经济实惠，不会出现可怕的音爆。
XB-1 预计将于今年实现超音速飞行
目前，领先的似乎是 Boom，它已经完成了 11 次试飞，并在逐步达到超音速。 在首席试飞员特里斯坦-"盖佩托"-布兰登伯格的操控下，Boom 原型机在海拔 29481 英尺（8986 米）的高度进行了 44 分钟的飞行，达到了跨音速。 也就是说，飞行速度接近 1 马赫，机身上的某些气流区域实际上已经超过了音速。
这也是 XB-1 承受 383 节 Equivalent Air Speed（KEAS）最大动态压力的点，即机身和机翼承受的压力大于以 1.1 马赫超音速飞行时的压力。
简而言之，XB-1 突破了曾被称为"声障"的障碍。根据 Boom 公司的说法，这是测试计划中的一个关键里程碑，因为这种动态压力对飞机性能，尤其是飞行控制有严重影响。 如果第 11 次飞行的数据被证明是有希望的，公司的工程师们将能够决定在今年晚些时候向超音速领域发起最后进攻之前是否需要再进行一次亚音速试飞。
