英德拉集团与康斯伯格公司合作，为挪威23个机场提供空中交通管制服务，采用中央控制模式，提升多任务处理能力。这不仅关注空中出租车等新兴领域，更聚焦小型机场的未来发展。小型机场对于偏远地区医疗后送至关重要，且能缓解大型枢纽机场的压力。英德拉的InNOVA系统允许一名操作员远程控制多个机场，降低了小型机场的运营成本。博德基地的远程塔台中心是全球最大的塔台中心，可同时控制多达48个机场，为小型机场带来了与大型机场相同的运营灵活性，并配备了集成显示屏和通信系统。

✈️ 英德拉集团与康斯伯格公司合作，为挪威23个机场提供空中交通管制服务，采用中央控制模式，提升多任务处理能力。这标志着航空领域在小型机场发展上的新趋势。

🏥 小型机场在偏远地区医疗后送等服务中至关重要，同时也是缓解大型枢纽机场压力的有效途径。依赖少数大型中心处理全球航班的模式已不堪重负，需要更多依赖小型机场承担部分负担。

🕹️ 英德拉公司开发的InNOVA空中交通管制系统，允许一名操作员远程控制多个机场。该系统为操作员提供集成的显示屏，包括空中交通信息、电子飞行带和气象信息，并配备定制的通信系统，确保与机组人员和地面人员的联系。

📡 博德基地的远程塔台中心是全球最大的塔台中心，拥有16个控制站，可同时控制多达48个机场。这使得低流量机场也能以合理的成本获得与大型机场相同的灵活性。

英德拉集团（Indra Group）与康斯伯格防务与航空航天公司（Kongsberg Defence & Aerospace AS）签署了一项协议，由该公司在挪威博德的一个中心位置为 23 个挪威机场提供空中交通管制（ATC）服务，从而将多任务处理提升到了一个新的水平。

如今，我们常常专注于空中出租车和电动喷气机，却忽略了航空领域的其他发展趋势。 其中之一就是小型机场如何发展以满足未来的需求。 这看起来似乎是一件非常小众的事情，但如果你打开Google地图，在挪威等地搜索机场，你会发现一个令人惊讶的数字，甚至还没有穷尽，因为它忽略了许多小型机场。

这些小型机场极为重要，不仅因为它们能为医疗后送等服务提供通往偏远地区的通道，还因为它们有可能减轻自 20 世纪 70 年代末以来已成为常态的大型枢纽机场的压力。 依赖少数几个大型中心来处理全球大部分客运和航班业务的模式已变得越来越不堪重负，因此人们正在寻找替代方案。

其中之一就是更多地依靠较小的地区机场以及小型甚至极小的机场来承担部分负担，绕过航空枢纽或较少使用航空枢纽。 随着新技术的出现，这一想法变得更加可行，但仍需要解决一些严重的瓶颈问题。

其中一个瓶颈是，许多小型机场根本不具备提供常规服务的空中交通设施。 即使有设备，为这样的机场配备人员的成本也高得令人望而却步。

为了解决这个问题，Indra 公司开发了一种系统，可以从中央操作的自动控制塔控制多个机场。 使用该公司的 InNOVA 空中交通管制系统，一名操作员可同时远程控制三个机场。 这意味着，低流量机场也能以合理的成本获得与大型机场相同的灵活性。

目前，Indra 为 Avinor 空中导航服务公司博德基地的远程塔台中心提供技术，该塔台中心据称是世界上最大的塔台中心，拥有 16 个控制站，可同时控制多达 48 个机场。 InNOVA 空中交通管制系统为操作员提供了一个单一的、完全集成的显示屏，显示所有常用的空中交通和机场管制功能，包括空中交通情况显示、电子飞行带和气象信息。

此外，主管还可以监督规划工作，并根据需要将机场分配到不同的工作站。 与此同时，定制的通信系统还能与机组人员和地面人员保持联系。