原创 航空小筑的方方 2025-01-08 23:07 广东
这几天一直在折腾这个。
题外话，狻猊已经是龙之五子了。21年用夔龙和囚牛作为中国未来战机名称的时候，还在想着这辈子能不能活着看到龙之九子全部用完。这才过了3年，名字已经用了一半了。这几年中国航空发展太快了，目不暇接都不足以形容。
关于以狻猊为代表的五代机的设计概念，此前在《今天，我们重新定义空战》已经大致说过了，这里不再重复。当然，对于五代机的概念，各方解读很多，都有各自的道理。这里也就是个人的一孔之见。具体到某些细节特征，也并非“还原”真实的歼-X（因为既不可能，也无必要），而是参杂了一些个人的理解和想法。这有点像此前歼-35和蒲牢的关系（见《关于歼-35A，幻想与现实的对比》）。
一，双高
新时代的高空高速，是狻猊的突出特征。至于为什么强调这一点，这里换个角度来看。
上图最近很出名。是歼-X出现后鹰酱为之“量身定制”的战术示意。个人特别欣赏那个纵深穿插打击的战术，放地图上的话这都到第二岛链了。有个问题就是，假如让NGAD、GCAP之类的所谓五代机来执行这个任务，能不能实现打击目标，以及能不能全身而退？就个人看法，NGAD、GCAP相对于F-22/35等典型四代机有一定性能（不单指飞行性能）优势，但不足以形成代差，所以NGAD、GCAP有一定几率突防成功，但如果在纵深被人群殴，那基本也就送在那了。用三国演义来打比方的话，就是：没有七进七出的本事，就不要冲长坂坡。
当然，这话反过来说也行。如果我选定了长坂坡作为主战场，那就必须具备七进七出的本事。这也是个人一再强调非常规双高的原因。而且就目前中国航空工业现状来看，高超声速成果跟雨后春笋般一个接一个往外蹦，这征兆不要太明显。
二，三发
个人设想的动力形式仍是2+1。关于冲压发动机，本质上就是个进气道+燃烧室，重量比常见的涡轮喷气发动机要轻多了，因为没有那一堆压气机叶片、涡轮、转子静子等乱七八糟的零件。所以冲压发动机的增重远没有想象中那么大。
当然，冲压发动机有个麻烦就是速度一般要达到M2.5以上才能启动。所以必须要其它动力装置把它推上去。狻猊的左右两发就是干这个的。前两天转发的进气道一文，算是给了一点希望。毕竟能公开发表的东西，肯定不是最新的，也不是唯一的。现在有多少好东西，谁也不知道。
三，座舱盖提供预压缩
DSI是利用鼓包形成的等熵压缩面对来流进行压缩减速。既然如此，鼓包前面的座舱盖其外形经过精确设计后也能起到类似作用。
当然，这样的座舱盖视界会受影响。不过对于预定的作战区域和样式，这个并没有太大的影响。
当前架减震支柱全压缩时，可以提供-4.4°的俯角，一方面改善地面滑行时的视界，另一方面在着陆滑跑时减升、提高刹车效率。而当支柱全伸展时，则可以提供额外的2°迎角，配合TVC和后缘升降副翼，改善起降性能。
主起落架结构形式参考了苏34，向前收起时，串列双轮顺时针转动90°与主架支柱平行，然后竖放在进气道侧面。
五，救生方式
由于双高的作战样式，狻猊的救生方式成了一大问题。历史上的高空高速飞机在这方面出问题的简直不要太多。有鉴于此，狻猊采用了两种救生方式：超声速状态下采用座舱整体弹射方式；亚声速状态下采用穿盖弹射方式。
座舱周围设计为独立“澡盆”结构，与座舱盖形成完整的封闭式环境，避免超声速气流吹袭飞行员造成意外伤害。座舱盖顶部设计有微爆索，亚声速时直接穿盖弹射，以缩短逃生时间，提高成功率。
座舱盖采用支撑臂旋转、但舱盖整体平移的开合方式。
完全开启状态
维护状态，为机务提供足够的工作空间和通风条件
六，多样性挂载
这个早在设想夔龙的时候就说过了，五代机必然是综合性多用途作战平台（系统），可用载荷包括且不限于空空/空地武器系统、其它特种任务载荷。这个完全是凭想象。
1，远程精确打击模式
2，制空模式
3，伙伴加油模式
中央是内挂油箱（也可以是其它任务载荷），右侧弹舱內是收放式加油吊舱。
一点狂想，希望有成真的一天……
