摘要：
马士基在不到六个月的时间里第四次上调了全年指引，理由是第三季度业绩强劲、红海袭击造成的供应链中断导致需求强劲和运费上涨。
作为“全球贸易风向标”，国际航运巨头马士基在不到六个月的时间里第四次上调了全年指引，理由是第三季度业绩强劲、红海袭击造成的供应链中断导致需求强劲和运费上涨。
马士基报告称，截至9月的第三季度营收为158亿美元，分析师预期为144亿美元。该公司援引未经审计的初步数据称，基础EBITDA为48亿美元，分析师预期为37亿美元，基础EBIT为33亿美元。
展望未来，马士基预计，今年基础EBITDA为110亿至115亿美元，而此前的预测为90亿至110亿美元，分析师平均预期为101亿美元。
马士基将于10月31日公布其完整的中期业绩。
据了解，马士基已经在5月、6月和8月分别上调了2024年的利润预测，因为红海冲突对全球供应线的影响超出了此前的预期。自去年年底以来，胡塞武装的袭击迫使集装箱船驶往非洲南部，吸收了集装箱行业的部分过剩产能，这反过来又帮助提振了集装箱运价。
马士基本月早些时候表示，它将于2025年开始与航运巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd AG)建立船舶共享伙伴关系，航行至非洲南部，这表明集装箱航运公司预计红海的安全状况将持续到明年。
周一，这家丹麦航运公司还表示，预计今年全球集装箱需求增幅将达到6%，高于此前预计的4%-6%的区间。
马士基控制着全球约六分之一的集装箱贸易，近年来一直寻求在陆运和货运代理业务上实现增长——这些业务的利润率历来高于海运。尽管如此，上个季度，它还是放弃了对德国铁路(Deutsche Bahn AG)旗下物流子公司德铁信可(DB Schenker)的收购，后者最终被丹麦同行DSV A/S以143亿欧元(155亿美元)的价格收购。
