来源：雪球App，作者： 战斗吧贾维思，（https://xueqiu.com/8611009509/304008473）
飞协博第36周航运市场观察海运 - 远东西北欧航线 (FEWB) ]
需求正在放缓，9 月的运力比 8 月更加充足，如果需求保持稳定，可能会在最后一刻进行调整，以平衡供需关系。
即期运费在 9 月上旬进一步回落，但仍高于 2024 年初的水平。目前承运商正在更加积极地调整运费，以优化船舶利用率，上海集装箱运价指数（SCFI）在第 36 周下降了 12% ，是今年以来变化幅度最大的一次。
承运商对于长期 Named Account 客户的舱位和设备使用优先权仍有所限制。
即使设备短缺的情况已有改善，但对于一些比较少直接挂靠的卸货港，特定设备仍有短缺的情况（像是 20’GP 和 45’HC），20’GP 集装箱的重量限制仍需由装货港口根据其本身的政策和船舶大小进行审批。
[ 海运 - 跨太平洋东行航线 (TPEB) ]
来自亚洲的出货量持续保持强劲，这得益于额外注入的运力，缓解了 5 月至 7 月因货量激增而导致的货物积压。根据客户反馈，目前库存水位尚在健康水平，由于绕行好望角和亚洲、北美港口拥堵而导致的一些结构性空航安排，预计未来几周需求可能有所减弱。由于好望角周围恶劣的天气条件，预计美线东岸会面临船期延误和运力挑战。另一方面，加通湖（Gatun Lake）的水位已经恢复，当地政府放宽了对巴拿马运河的重量限制。
承运商正在落实空航安排规划，这将会影响第 38 至第 41 周的航运计划，以调整即将到来的国庆假期前跨太平洋东行航线运力。预计船期表或航行时间将有所变动，特别是在转运连接方面，因为空航安排的变化可能会造成下一个可用航次的延误。
即期运价：承运商在 8 月 31 日撤回了 9 月 1 日起的 GRI 基础运费上涨，持续沿用 8 月底的运价费率。
固定运价：关于旺季附加费（PSS）的讨论未有所改变，若即期市场持续减弱，固定运价也可能会有所变动。
[ 海运 - 跨大西洋西行航线 (TAWB) ]
当前各界关注美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口可能出现停工，合同将于 9 月 30 日到期，至今仍尚未有正式公告。
承运商在北欧和地中海航线的船舶利用率处在高位，促使 9 月运费上涨，预计 10 月将进一步实施旺季附加费（PSS）。
由于西地中海港口延误，船期可靠性有所下滑。
在德国南部和东部的部分地区以及内陆仍然存在设备短缺，目前预期德国港口将不会出现停工行动。
为了确保舱位和设备的可用性，建议提前 2 - 3 周预订。$中远海控(SH601919)$ #红海危机冲击全球供应链# #绕行影响，供需关系逐渐趋于紧张#
