📊马士基2024年第二季度实现收入128亿美元，同比下降1.7%，息税折旧摊销前利润21亿美元，同比下降26%。尽管收入和利润有所下降，但基于红海危机造成的供应链中断持续以及市场需求稳健，马士基上调了2024年的部分指引。

📈马士基预计全球集装箱市场增长4%-6%，高于一季度预期；公司息税前利润预期为30 - 50亿美元，高于此前；2024 - 2025年资本支出为100 - 110亿美元，也有所增加。然而，马士基实际行动却显保守，如暂停股票回购计划。

📉马士基还二次调降wk34欧基港运费，上海至鹿特丹大柜运费低于上周调降后的价格，这一调整使欧线合约价承压，单日一度下跌15%，反映出全球贸易状况的不乐观。

全球航运巨头马士基发布财报，2024年第二季度马士基实现收入128亿美元，同比下降1.7%，息税折旧摊销前利润(EBITDA)21亿美元，同比下降26%。

基于红海危机造成的供应链中断持续，以及市场需求稳健，马士基上调了2024年的指引：预计全球集装箱市场增长4%-6%，一季度的预期为2.5%-4.5%之间；

公司息税前利润（EBIT）为30-50亿美元，此前为10-30亿美元；

2024-2025年资本支出为100-110亿美元，此前为90-100亿美元。

虽然在财报中上调了业绩，看似对2024年的前景保持乐观，但从马士基的实际行动来看却是另一番“要过冬”的准备。

在年初公布去年四季度盈利时决定，暂停其2023年11月宣布启动的110亿丹麦克朗（约合16亿美元）股票回购计划。公布最新一季财报的同时，马士基CEO表示，很难看到2024年进行股票回购。

此外，马士基还二次调降wk34欧基港运费，参考上海至鹿特丹大柜7300美元，低于上周wk33调降后的7400美元，这一调整使得欧线合约价承压，单日一度下跌15%。

马士基的此番操作与市场关于全球贸易状况持续恶化的担忧一致。