来源：雪球App，作者： 幸运Huang，（https://xueqiu.com/3638220949/299775270）
全球XSI®包括市场上所有有效的长期合约，在7月份达到151.5点。虽然这仍比去年12月低4.0%，但比6月份增长了2.5%。更值得注意的是，远东出口的基本XSI分类指数——包括对欧洲和美国的全球最重要的去程贸易——7月份上涨12.6%，至178.8点。与此同时，从远东到美国和欧洲的主要贸易的即期运价，在最近几个月大幅上涨后，于7月开始放缓。
全球XSI比6月份上升了2.5%，达到151.5点。这仍比2023年12月低4.0%，突显出涵盖所有有效长期合约平均值的XSI与现货市场之间的脱节。尽管某些交易的现货利率正在下降，但全球现货指数仍比去年年底上涨了153%。
尽管全球XSI的变化相对较小，但几个分类指数都出现了数月来的最高增幅。
Xeneta高级航运分析师Emily Stausboll表示，尽管5月和6月即期运价大幅上涨，但长协运价低迷，现在这种情况正在发生变化。数据显示，4月30日至7月1日，远东至美国西海岸航线的即期运价增长了140%以上，而长协运价只增长了20%。然而，自7月1日以来，至美国西海岸的即期运价下降了12%。长期运价的上升和即期运价的下降意味着市场价差正在缩小。
目前市场关心的是，在现货市场下跌的同时，长协运价会攀升到多高? Stausboll认为，在新年度合同谈判开始之际，长协运价和即期运价水平将是决定托运人还是承运人拥有谈判优势的关键。
Stausboll强调，当前海运供应链仍面临压力，随时可能出现中断。红海危机的影响仍在持续，这意味着大多数集装箱船将继续绕航好望角。与此同时，美国东部和墨西哥湾沿岸港口存在工人罢工风险。此外，若特朗普当选总统，则将引发企业的发货潮，美国零售商会赶在对中国商品征收新关税之前囤货。
评： Xeneta长约指数包含市场上所有超过88天的合同，长约并非只是年度合约而已
SCFI从20年中就开始快速上涨，这个长约指数要从21年初才开始上涨，SCFI 22年1月见顶，这个长约指数要到22年8月才见顶，也就是基本都滞后了半年
