南京地铁4号线二期过江隧道工程开始盾构掘进，该工程是重要交通动脉，精心规划站点，其中过江隧道段极具挑战性，项目团队定制盾构机解决诸多难题，此工程对完善交通网络等意义重大。

🎯南京地铁4号线二期工程是横贯长江南北的重要交通动脉，规划了6座站点，包括2座换乘站，旨在优化市民出行体验，提升公共交通效率。

🚇由中铁十四局承建的过江隧道段是全线控制性工程，从江心洲中间风井出发，下穿江心洲长江大堤，穿越长江主航道，在江北接收，全长3062米，其中深入长江江中段2200米，掘进至水下68.58米，刷新长三角地区过江地铁隧道建设记录。

💪隧道穿越地层为富水软土，地质条件复杂，施工难度大。项目团队定制'新征程号'盾构机，开挖直径11.64米，总重超2100吨，总长120米，搭载同步注双液浆系统，首次应用于国内过江地铁隧道施工，解决管片上浮难题，提升施工安全性与效率。

🌟南京地铁4号线二期工程作为第四条过江地铁线路，对完善南京城市轨道交通网络，推动城市跨江融合发展，缓解过江交通拥堵，促进地区社会经济可持续发展具有重要意义。

快科技9月8日消息，据媒体报道，伴随着“新征程号”盾构机刀盘开始转动，南京地铁4号线二期过江隧道工程开始盾构掘进。

南京地铁4号线二期工程，作为横贯长江南北的重要交通动脉，精心规划了6座站点，其中不乏2座关键的换乘站，旨在进一步优化市民出行体验，提升公共交通效率。尤为瞩目的是，由中铁十四局承建的过江隧道段，作为全线的控制性工程，自江心洲中间风井启程，历经挑战，下穿江心洲长江大堤，勇闯长江主航道，最终在江北顺利接收，其全长达到了惊人的3062米，展现了工程建设的非凡实力。

尤为值得一提的是，该隧道需深入长江江中段长达2200米的距离，掘进至长江水面下68.58米的极深之处，这一深度刷新了长三角地区过江地铁隧道建设的记录，无疑是对工程技术的一次极限挑战。隧道穿越的地层多为富水软土，地质条件复杂多变，更增添了施工的难度与不确定性。

面对重重困难，项目团队展现出了非凡的智慧与勇气，专为这一艰巨任务量身定制了“新征程号”盾构机。这台庞然大物开挖直径达到11.64米，总重量超过2100吨，机身总长120米，是国内地铁隧道施工领域的佼佼者。尤为创新的是，它搭载了同步注双液浆系统，这是该系统在国内过江地铁隧道施工中的首次应用，有效解决了管片上浮的难题，极大地提升了施工的安全性与效率，为成型隧道的质量提供了坚实保障。

南京地铁4号线二期工程，作为继南京地铁3号线、10号线及宁和城际一期之后的第四条过江地铁线路，其建设不仅是对南京城市轨道交通网络的进一步完善，更是推动城市跨江融合发展、缓解过江交通拥堵、促进地区社会经济可持续发展的重要举措。