第一，有人说这俩早已合并，预期早已打完，这次重组不过就是在大A走个流程的问题，不算利好。这个问题打个比方，俩人谈恋爱，关系已确定，但是领结婚证之前，人家正经女娃肯定不给生孩子。换句话说，神船在大A领证之前，就不会释放业绩。
第二，减持问题，先明白一件事，要是一大波行情股东都不带变的，那岂不成了庄股。一轮行情，相互接力，互道沙碧，不断抬高持有者成本这才是良好健康的结构，一大堆底部低成本筹码一直不卖这不就是未来最大的空头吗。更何况亏了多年的国资基金刚要减持就立刻重组，跟这么懂事的大股东挣钱，有什么好担心的。
第三，股价未来空间，有人说就目前这么点业绩怎么算当前的股价也是高估，继续持有没什么向上空间了。造船指数不断上涨临近历史高点，新的记录会在未来不断刷新，钢板价格不断下跌，船运公司手握大把现金，开启新一轮装备竞赛，行业处在20年大周期的景气初期，产能利用率的不断提升，船价的不断提升，周转率的不断提升，生产效率的提高降低单船包括折旧费用，管理费用，大幅提升毛利，这些指标对于利润的提升可都是相乘的关系，都提升那就是爆炸的利润，高点不可想象。由于造船的期货属性，不仅船公司下单，金融公司也会下场炒“船票”，火上浇油，推升景气上天。最后周期回落，弃船毁约，一地鸡毛。在此之前，造船板块就是当下最具确定性的板块，且具有长时间景气周期的板块，甚至只有这一个板块，这就鸡精的最爱，他们可不管什么估值，只要一直增长，他们就敢一直炒，所以怕高都是苦命人
。
第四，股价控制，目前看船舶涨幅大幅高于重工，收购方大涨增发，被收购方不涨控价，重工财务造假被监管问询罚酒三杯，还是因为利润造低了，重工一直有意压着利润不让涨，算盘打的啪啪响。
第五，沪东中华，有可能到股价高位再注入，到时候不仅能高位增发，沪东也能卖个高价，还能托住股价，可能就是考虑退出的时候了。
第六，别上头，投资有风险，切莫追高。
$中国船舶(SH600150)$ $中国重工(SH601989)$ $中国动力(SH600482)$
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