文章分析了航运业中“运载力”这一概念，指出其并非等同于“自有运力”，而是指“自营箱位”。通过营运数据中的箱数与运载力之比，即运载率，以及收入与箱数之比，即单箱收入，作者阐明了运载力的真实含义，并解释了为何中报中的营收数据需加上出租收入。同时，文章还讨论了共享仓位对运载力的影响，以及航运公司之间的船只租赁情况。

🚢 运载力概念误解：文章指出航运业中的运载力常被误认为是“自有运力”，实际上它指的是“自营箱位”。这一误解可能导致对营运数据的错误解读。

💡 营运数据解析：通过分析箱数与运载力的比例（运载率）和收入与箱数的比例（单箱收入），作者说明了运载力的计算方法，并强调中报中的营收应包含出租收入。

🔄 共享仓位影响：文章解释了共享仓位对运载力的影响，指出运载力下降并不意味着船只被租出，而可能只是箱位被共享。

🚢 船只租赁现状：作者讨论了航运公司间的船只租赁情况，指出东方公司租用了一堆船只，而反过来租赁的情况较少，同时指出互相租赁的必要性不大。

来源：雪球App，作者： 陈chensir，（https://xueqiu.com/6262681062/297594179）

回复@西虹市-张进: 运载力概念以前没太注意，应该是对应自营箱位而不是自有运力。
因为看营运数据，箱数/运载力=运载率，收入/箱数=单箱收入。
说明运载力只能是自营箱位，而营运航钱收入只是自营箱量收入，没包括出租共享仓位收入，因为加上出租收入就不能对应自营箱量算单箱收入了。
也就是中报在这个营收上还要加一大块出租收入。查了之前年报和中报也如此。只是今年中共享出去比较多。
同时也说明运载力下降只是箱位共享出去了，不说明船租出去了。按过去两年只见过东方租了集运一堆船，没见反过来。互相同时互租也没啥大必要吧，至少抵消了。
以上运载力=自营箱位=自有运力-共享出去仓位+别人共享给我仓位
自有远力=自有和长租船+短租船-出租船//@西虹市-张进:回复@陈chensir:这是不是在说水手们又要学习一个新词汇了？！