韩国国土交通部下属航空与铁路事故调查委员会（ARAIB）发布的关于去年12月底济州航空空难的最新中期报告指出，空难发生的主要原因在于飞行员的失误操作，错误地关闭了仍在运转的左侧发动机，导致飞机主动力完全丧失。报告显示，飞行员本应关闭因鸟击受损的右侧发动机，但由于可能在压力下混淆了发动机，反而关闭了左侧发动机。这一操作导致飞机双发失效，起落架未能正常展开。尽管调查委员会得出此结论，但遇难者家属对此表示强烈不满，认为报告忽略了跑道尽头的混凝土斜坡和潜在的机械故障等其他可能因素，并质疑委员会将责任简单归咎于飞行员。

✈️ 飞行员误操作是事故主因：ARAIB中期报告认定，济州航空空难的直接原因在于飞行员错误关闭了仍在正常运转的左侧发动机，而非因鸟击受损的右侧发动机。这导致飞机失去了全部主动力。

⚠️ 压力下的判断失误：证据表明，飞行员在驾驶舱内曾指示“关闭二号发动机”（右侧），但实际操作却是关闭了左侧一号发动机。调查认为，飞行员可能在紧急情况下承受巨大压力，导致了发动机指令的混淆。

📉 双发失效与起落架故障：由于左侧发动机被错误关闭，飞机双发均失去动力。这直接导致飞机在尝试降落时，起落架未能按照正常程序展开，进一步加剧了事故的严重性。

👨‍👩‍👧‍👦 家属质疑调查公正性：遇难者家属对ARAIB的调查结果表示强烈反对，他们认为报告过于简化事故原因，忽视了跑道尽头的混凝土斜坡等其他潜在的结构性或机械性故障因素，并将责任片面地推给了飞行员，未能提供一个全面的事故解释。

韩国空难最新报告称“飞行员操作失误致发动机故障”。

据环球网援引韩国《朝鲜日报》21日报道，韩国国土交通部下属航空与铁路事故调查委员会（ARAIB）在其中期报告中得出结论，认为去年12月底发生的济州航空空难与客机飞行员错误关闭发动机有关。

报道提到，失事飞机的两个引擎已于3月送往法国进行详细分析。调查人员认为，事发时处于运转中的左侧引擎被关闭，导致飞机主动力完全丧失。

该报告显示，飞行员本应关闭因鸟击严重受损的右侧发动机，但却关闭了仍在运转的左侧发动机。结果，飞机双发失去动力，起落架未能正常展开。驾驶舱语音记录显示，飞行员曾说“关闭二号发动机”，这指的是右侧发动机。但飞行数据显示，左侧一号发动机被关闭。这表明，飞行员可能在压力之下混淆了两个发动机。

报道提到，ARAIB原计划在遇难者家属简报会后立即向媒体公布调查结果，但由于家属强烈反对，最终取消发布。一名遇难者家属对《朝鲜日报》称，“委员会（ARAIB）无视跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的机械故障等问题，只是简单地将责任推卸给飞行员，这让我们无法接受”。