百度无人出租车选择换电模式，主要基于成本效益和运营效率的考量。在无人出租车初期测试阶段，由于车辆数量较少，人力成本和充电成本相对较低。但随着无人出租车规模化运营，换电模式在降低运营成本、提高效率方面展现出明显优势，尤其是在人力成本高昂的地区，换电模式更具竞争力。

🤖 **成本效益**: 换电模式能够大幅降低无人出租车的运营成本。与充电模式相比，换电模式可以减少充电时间，提高车辆周转率，从而降低人力成本。同时，换电站的建设成本也低于充电桩的建设成本，进一步降低了运营成本。

🚗 **效率提升**: 换电模式能够有效提高无人出租车的运营效率。换电过程快速便捷，无需等待充电，可以最大程度地提高车辆利用率。这对于无人出租车这种需要高频次运营的业务模式至关重要。

🌎 **适应性强**: 换电模式可以适应不同地区的运营环境。在人力成本高昂的地区，换电模式可以有效降低运营成本。在充电基础设施不足的地区，换电模式可以提供更可靠的能源供应。

💡 **技术成熟**: 目前，换电技术已经日趋成熟，拥有完整的产业链和配套设施，可以满足无人出租车规模化运营的需求。

🚀 **未来趋势**: 随着无人出租车的普及，换电模式将会成为主流的能源补给方式。换电模式的优势将进一步显现，推动无人出租车行业快速发展。

1，百度在大规模运营前选择了换电，它不比有些大聪明知道换电适合还是充电适合。降本增效，换电是萝卜盈亏平衡，乃至盈利的前提。 2，无人出租，不管是百度，小马智行也好，初期量不大的时候，主要是测试，也无所谓人力投入，百度最先大量投入无人车时候，马上最新款第六代全部改换电，国内你是萝卜快跑同行，在大范围车辆投入时候，你选不选换电。 3，美国人力成本更高，市区内充电位收费更昂贵，抛开充电时长或者应急换能，特斯拉无人出租车试跑是充电，但是正式规模化运营，100% 也是换电，这个不用疑问，特斯拉有一整套成熟