印度计划引入日本高铁技术，连接艾哈迈达巴德与孟买，采用日本新干线模式，并计划于2030年投入使用。日本政府将提供贷款支持。然而，中国似乎对印度高铁项目持观望态度。专家分析指出，印度倾向于采用BOT模式，希望中标方出资建设，并通过运营回收成本，同时还寻求技术转移，这种模式导致中国在高铁合作上的选择。

🚄 印度的高铁项目旨在连接艾哈迈达巴德与孟买，全长约500公里，预计运行时间约2小时。作为日印合作的象征，印度计划采用日本的新干线模式。

🚄 日本将向印度提供1000亿日元的贷款以支持该项目。相关列车“E10系”由日立制作所和川崎重工生产，预计于2030年投入使用。

🤔 专家分析指出，印度倾向于采用BOT模式，即中标方出资建设，通过后续运营来偿还债务。此外，印度还希望获得技术转移，这可能导致中国在高铁合作上的谨慎态度。

快科技6月23日消息，据国外媒体报道称，印度打算引入日本高铁技术，而对于我国来说则是选择无视，这是为何？

报道中提到，印度的高速铁路项目计划连接西部城市艾哈迈达巴德与孟买，全长约500公里，运行时间约2小时。作为日印合作的象征，印度或将采用日本的新干线模式。

印度与日本将就引进东日本铁路公司研发的东北新干线新型列车“E10系”达成协议。“E10系”新干线列车由日立制作所和川崎重工负责生产，计划于2030年投入使用。

按照日媒的报道，日本政府将为该项目给印度提供1000亿日元的贷款，这遭到日本网民的广泛质疑，认为当时为撬走中国订单的日本接手了一个“烫手山芋”。

为何我国对印度高铁无视呢？相关专家表示，因为印度和越南想采用BOT的模式，由中标方出钱修建，然后通过后续合作运营来还债。

不愿出钱的同时，印度还想想获得技术转移，就是用市场换技术那一套（说到底就是空手套白狼，让别人出钱出技术帮他们修高铁）。