印度连接艾哈迈达巴德和孟买的高速铁路项目，作为日印战略合作的象征，近期因技术升级和建设延期问题再次引发关注。最新进展显示，印度计划引进东日本铁路公司研发的“E10系”新干线列车，预计2030年投入使用。尽管日本承诺共享最新技术，但项目因征地困难和成本上升已延期。最初计划采用的“E5系”车型也因技术更新而改变。印度计划采购10列列车，并要求部分在本土生产，增加了实施难度。同时，日本国内对该项目的质疑声浪渐起，政府追加投资引发民众担忧。

🚄日印高铁合作的背景：该项目是印度连接艾哈迈达巴德与孟买的高速铁路，全长500公里，是日印战略合作的象征性工程。

💡技术升级与车型变更：项目原计划采用“E5系”车型，但由于东日本铁路公司开发了“E10系”新干线列车，双方转而采用新技术，预计2030年投入使用。

💰采购与本土化生产：印度计划采购10列24节编组的列车，并基于本国制造业振兴政策，要求部分列车在印度本土生产，增加了项目的实施难度。

🎌日本国内的舆论压力：日本已为该项目提供了约1万亿日元的贷款，并计划追加1000亿日元，这在日本国内引发了对政府决策的质疑，担忧其接手“烫手山芋”。

快科技6月23日消息，据媒体报道，印度连接西部城市艾哈迈达巴德与孟买的高速铁路项目正面临新的转折。这条全长500公里、设计运行时间约2小时的高铁线路，作为日印战略合作的象征性工程，近期因技术升级和建设延期等问题再次引发关注。

最新进展显示，印度与日本即将就引进东日本铁路公司研发的"E10系"新干线列车达成协议。这款由日立制作所和川崎重工联合生产的新型列车计划于2030年投入使用，日本政府承诺将与印度共享最新技术，这将是日本首次与其他国家同步引进最新车型。

早在2015年12月，印度与日本已就引进新干线技术达成协议，原计划2023年开通的项目却因征地困难和成本飙升而被迫延期。更值得注意的是，项目最初计划采用的是"E5系"车型，但在东日本铁路公司今年3月宣布开发"E10系"后，双方才转向这一尚未投入使用的新技术。

据披露，印度计划采购10列24节编组的列车，并基于本国制造业振兴政策要求部分列车在印度本土生产。这一要求无疑增加了项目的实施难度。

更令外界关注的是，该项目在日本国内正遭遇越来越大的舆论压力。日本已为该项目提供了约1万亿日元（合491亿元人民币）的贷款，近期又计划追加1000亿日元。

这一举动在日本国内引发强烈质疑，不少民众认为政府为争夺中国市场而接手了一个"烫手山芋"。随着项目延期和技术变更，日印两国在这个标志性基建项目上的合作正面临严峻考验。