2025-05-16 21:06 四川
原作者：微博用户冷静的饺子
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相比于我之前测评的单腔空簧＋单阀CDC减振器的老款L9，2025款在车身运动控制方面，例如: 侧倾、俯仰、长波路起伏、桥头跳这些方面提升明显，表现优秀。但是，在转向手感、簧下质量抖动控制方面仍有提升空间。一、底盘舒适性—9分（舒适模式综合表现优于运动模式）粗糙路隔振、路噪控制、座椅动态舒适度方面，维持了一贯的优秀水准。深井盖、减速带这种大冲击的柔和度相比老款提升不明显。二排的隔振表现有所提升，改善了老款的二排抖动问题。一阶车身运动控制提升巨大: 桥头跳表现非常优雅，上桥稳稳贴地，下桥从容干净（下桥这个工况，比较能体现双阀CDC压缩力上限高的优势），车身侧倾、俯仰控制非常优秀，同级优秀水准。瑕疵:井盖、减速带这种大冲击，簧下质量有可感知的抖动余振（after shake），有点影响高级感。拍脑袋觉得是: 新款L9的天纳克双阀CDC的电磁阀能力不足以产生完全抑制簧下质量抖动的高速拉伸阻尼。（这句比较拗口）二、转向操控—7.5分虽然绝对分数不高，但是相比老款仍然提升明显。亮点:轮胎是265/45r21的米其林PS4 suv。抓地力优秀，弯中深踩油门，也不太容易突破轮胎极限。前后轴扭矩分配策略和TCS标定优秀，弯道极限不低，而且不足转向比预期底很多，非常中性。瑕疵:为了舒适性，轮胎侧偏刚度偏低，导致转向中位比较模糊，转向响应不线性。小角度打转向会觉得死区比较大。转向手感标定整体还ok，但是快速变道会觉得阻尼偏大，尤其是快速回正那一下，会有点粘。三、小结新款L9的双腔空簧＋双阀CDC的表现确实如官方宣传:双腔空簧的可变刚度，改善了稳态侧倾，双阀CDC的压缩阻尼力带宽提升，改善了大幅度运动控制。所以，L9在稳态&瞬态侧倾、俯仰控制方面提升巨大，车身运动也更紧凑和安定。个人意见: 轮胎可以适当提升侧偏刚度，可以让转向手感更线性。双阀CDC的簧下质量抖动控制方面还有提升空间。总而言之，L9在这个价位还是底盘综合表现非常优秀的一辆家用SUV，值得推荐。
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