本文分析了土耳其航空工业的潜在短板，通过观察Hunjet教练机和TFX战机的前起落架设计，发现两者都存在减震行程过大的问题。文章指出，这与土耳其基础工业水平不足，导致材料强度受限有关。减震行程过大导致液压系统压强减小，虽然降低了对液压回路材料强度的要求，但也暴露了材料方面的短板。作者强调，中国也曾面临类似问题，但通过逐步补齐短板，最终在航空工业领域取得了显著成就。

⚠️Hunjet教练机和TFX战机的前起落架都存在正常状态下压缩行程较大，伸展状态下减震支柱伸出量较大的特点。

⚙️大行程意味着液压筒作用时间长，作用时间长意味着作用力减小，作用力减小意味着通过活塞传递回液压系统的压强减小，进而对外筒、液压管路等液压回路的材料结构强度要求降低。

🧱土耳其基础工业水平不足，导致其材料水平不足，而材料水平不足又发酵为液压系统短板，并逐步扩大到飞机的结构重量等方面。

原创 航空小筑的方方 2025-04-27 16:45 广东

        图还是从@Armstrong大佬那里淘来的。虽然图是Hunjet教练机，但同样是TAI出品，而且方便了我们从另一个角度去观察问题。

        观察红圈标出来的前架，两个特点：1）正常状态下压缩行程较大；2）伸展状态下减震支柱的伸出量较大（参考前架舱门的长度）。这两个特点跟TFX几乎是一模一样。

        第一个问题在《TFX的材料问题》里面说过了：

        第二个问题，下面逆推一下：

        1）大行程意味着液压筒作用时间长

        2）作用时间长意味着作用力减小

        3）作用力减小意味着通过活塞传递回液压系统的压强减小

        4）压强减小意味着对外筒、液压管路、阀门直至蓄能器这整个液压回路的材料结构强度要求降低。

        所以，答案很明显了。

        Hunjet和TFX作为TAI同一时期、不同类型的产品，却在同样的领域暴露出同样的问题，这绝对不是偶然的。追根溯源的话，就是土耳其基础工业水平不足，导致其材料水平不足，而材料水平不足又发酵为液压系统短板（当然不止于此，比如飞机的结构重量），就这么一步步扩大开来。

        题外话：这条路，其实我们也走过。但是我们一点点补齐了短板（可能某些领域还在追赶，但总体水平已经上来了），最终在航空工业产品的金字塔尖上率先推出了下一代空中作战平台——这个不是媒体随便叫个五代、六代、七代就行了，而是一步一个脚印走出来的。

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