Kizilelma（红苹果）无人机3号原型机完成首飞，通过与1或2号原型机对比，发现诸多细节变化，如停机角、主起落架铰接点等，并据此进行了一系列推测。

🎈3号机的停机角由大约0°变为负值，主起落架铰接点明显后移，主起落架改为向后收起，减震活塞长度增大，主轮明显增大。

💡根据这些变化推测，3号机起飞重量增大，增加的重量在原本重心或略靠后位置，主架铰接点后移可获得更大擦地角，反证起飞重量增大，停机角为负及起飞重量增大使飞机需要更大抬头力矩和更长滑跑距离。

🤔起落架向后收起可能是原本空间被挤占，极有可能是来自二毛的液压系统蓄能器及液压泵等组件，最终拜卡换上更重的液压操纵系统，带来一系列变化，反映出土耳其航空工业在液压系统方面的缺陷。

原创 航空小筑的方方 2024-09-30 00:01 广东

        Kizilelma(红苹果）无人机3号原型机已经完成了首飞。从首飞视频中，发现了一些以前未曾注意到的细节。

      上面是3号原型机，下面是1或2号原型机。通过对比这些细节，可以发现有趣的东西。

        1，停机角变化

        很明显，3号机的停机角由大约0°变为负值。

        2，主起落架铰接点变化

        3号机的主起落架铰接点明显后移。

        3，主起落架收放方向

        3号机的主起落架改为向后收起。

        此前为向前收起

        4，主起落架减震活塞长度变化

        3号机的主起落架减震活塞长度增大。

        5，机轮尺寸变化

        前轮基本无变化，但3号机主轮明显增大。

        根据这些变化推测如下：

        1，3号机起飞重量增大

        2，增加的重量在原本重心或略靠后位置——因为前架高度基本无变化，所以推测新增重量主要由主起落架承载（减震活塞长度增大且主轮增大）。由此导致飞机停机迎角减小为负值。

        3，主架铰接点后移，意味着可以获得更大的擦地角——这也就意味着飞机起飞需要更大的迎角，也就反证了起飞重量增大的推论。

        4，停机角为负，以及起飞重量增大，意味着飞机需要更大的抬头力矩和更长的滑跑距离。这个目前无法验证，不过对于从后方基地起飞的无人机来说，似乎也不是太大问题。

        5，起落架向后收起，通常来说最可能的就是原本的空间被挤占了。因为起落架本身影响甚大，能够迫使起落架修改的设备，自然具有更高的优先级。联系此前的推测，这个设备极有可能是来自二毛的液压系统蓄能器以及液压泵等组件。

        以上推论，反证了之前的判断：

        而此前试飞已经证明了电驱动的舵面反应速度难以满足需求：

        所以最终拜卡也是换上了更重的液压操纵系统，也带来了上面的一系列变化。推论还是不变，不仅是拜卡，而是整个土耳其航空工业在液压系统方面有缺陷，明显落后于时代——这一点在TFX中也有反应，之前说过了。

        近些年，全世界流行一种病，叫做“中国行，我也行”。但是没有深厚的积累，光靠货架产品攒机子，最后一定会原形毕露的。

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