本文分析了土耳其TFX战机1号原型机在首飞前经历的重大设计改动，主要集中在起落架结构和材料强度方面。通过对比原型机下线和首飞前的照片，作者指出了前起落架从半轮叉改为全轮叉、前轮尺寸增大以及减震支柱外露长度缩短等变化。文章深入探讨了这些改动的可能原因，并推测材料强度不足可能是导致这些设计修改的关键因素，预示着1号原型机可能存在超重问题。

✈️ 前起落架结构变化：TFX战机1号原型机在首飞前，前起落架由半轮叉结构改为全轮叉结构，这是设计上最显著的改变。

⬆️ 前轮尺寸增大：原型机的前轮直径增大了近40%，这一改动与土耳其国产轮胎的供应无关，反而可能导致了首飞的推迟。

⬇️ 减震支柱外露长度缩短：前轮减震支柱在正常状态下的外露长度明显缩短，这可能会影响减震效果，但试飞视频显示最大行程与原来相似。

🧐 材料强度不足的推测：作者认为，前轮尺寸增大和减震支柱缩短可能是为了弥补材料强度不足的问题，而前起落架的变化是结果而非原因。

⚖️ 主起落架的修改：主起落架也经历了类似的修改，减震支柱外筒直径增大，拉杆铰接点下移，进一步支持了材料强度不足的推测，并预示着1号原型机可能超重。

原创 航空小筑的方方 2025-04-19 09:52 广东

        其实24年首飞那会儿就应该发现的，但细节差异被忽略了。因为确实没想到1号原型机从下线到首飞还经过了这么一番大改。

        原图是Armstrong大佬那里淘来的。最明显的改变就是前架由半轮叉结构改为全轮叉结构。然后再仔细这么一看，明显不对劲了。

        两图分别是原型机刚下线和首飞前，角度有些差异，所以采用进气口垂直高度作为对标点，尽可能缩小视觉误差。

        除了前面说的半轮叉到全轮叉的变化外，还有两个明显变化：

        1，前轮尺寸增大

        就上图来看，前轮直径增大接近40%。一开始的反应是，土耳其国内生产不了这种高压胎，所以不得不增大轮胎尺寸。如果这是二号机，那么还说得过去。但这就是一号机，轮子已经装上去了，不管土耳其国产胎能不能用，都应该与它无关。这种改动只会拖延进度——事实上TFX首飞确实推迟了2个多月。

        2，前轮减震支柱外露长度明显缩短

        因为照片所示状态，不是前架全压缩状态，而是一个正常的停机或滑行状态（对比两张照片的机腹距地面高度）。这么修改的直接后果就是，减震支柱在正常工况下的减震效果要差很多。

        当然，如果对比试飞时的视频，可以看到前架减震支柱最大行程还是跟原来差不多。

        为了这事儿想了很久。

        一种可能的解释是，因为换了前轮，为了不作其它太大的改动，而修改了前轮减震支柱的正常伸出长度。但这个无法解释前架改全轮叉以及对研发进度的拖延。

        所以另一种解释是，前轮的更换是结果而非原因。因为材料强度问题，使得TFX必须修改前轮轮叉结构以及缩短前轮减震支柱的正常伸出长度。而由此导致的前架减震效能的下降，则由更换的大直径前轮进行部分弥补。

        当然，这也只是猜测，还需要更多的证据，直到看到TFX主架的变化。

        很明显，TFX主架减震支柱也进行了同样的修改。而且不仅如此，减震支柱外筒直径明显增大，主架支柱拉杆的铰接点也向下移动。这些设计变化，个人能想到的解释就是：材料强度不足。

        这样一看，前架和主架的变化能够互相解释。个人认为，材料强度不足是TFX设计修改的最可能原因。如果这一猜测正确，可以预计的是，TFX的1号原型机必然会出现明显超重的结果——如果起落架这种重要部件都出现强度问题，那么其它大型结构件也很有可能出现同样的问题。接下来就要看2号原型机的变化了。

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