2025-03-16 19:09 四川
李想曾经是真心想砍掉L7产品线的，后来被团队力劝。
理想第二产品线总裁张晓25年3月12日微博表示：
车主朋友们来说说，如果L7和L8长得一样，是一款车的五座版和六座版，你们还会买么？
理想L8是2022年9月底发布，11月开始交付，到现在27个月，累计交付超过22万辆；
理想L7是2023年2月发布，3月开始交付，到现在24个月，累计交付超过28万辆。
两个车上市两年累计交付超50万辆，单月平均2万台，如果看成是一个车的成绩，在30万以上的SUV领域里，应该算是前无古人了吧。
稍微了解机械结构的同学，或者空间想象力好些的同学，应该都能理解为啥我们要在同一个价格区间，推出一款独立的五座SUV和一款独立的六座SUV。需求不同，结构不同，想要找到满足五六座用户各自需求的最优解，就没法做成一个车的五六座版。
举个简单的例子，L8和L7的后门尺寸是不一样大的，L7的后门比L8的后门大一些，因为L7二排座椅布置的比L8更靠后，所以想要保证两台车二排乘客上下车最舒适，一屁股就能做到坐垫上，那L7的后门就要比L8的更大。一个大五座，二排的空间体验毫无疑问要做到最优，如果二排座椅固定点和六座车型一样，那不就太浪费空间了么。
再举个例子，L8的车高是1800mm，L7的车高是1750mm，这50mm的差异，给了造型更大的发挥空间，L7不需要考虑三排头部空间，所以D柱可以更加倾斜，来获得一个更动感的姿态，相比之下，L8看起来更稳重，而L7看起来更动感。
围绕用户价值把产品做到极致，用各自最优解满足各自的用户，是理想汽车一直坚持的产品原则，这一点50万车主应该最有发言权，来聊聊你的想法吧。
理想第一产品线总裁老汤哥25年3月13日微博表示：
大家可以观察一下，L7和L8 除了显著的 外观不同外，例如，L7 后半部分会下溜更多，后备箱显著不同外，其实还有很多不同的部分…
比如： 后轮拱处的轮眉， L8 轮眉是都在侧围上，而L7是分段的，一半在车门上， 这是因为L7 座位更靠后，车门下端更大，便于下车…
比如： L8 的二排安全带在C柱上，而L7 在C柱后端平着过来的。 大家去看有个豪华品牌的某车，五座车的安全带就是从C柱下来的，这可能就是典型的三排座改过来的，不是专门做的5座车…
比如：天窗，其实L7的比L8，甚至L9 还要宽，为啥呢，因为L7 没有后空调，所以顶棚没有出风口，可以把天窗做得更宽….. 没记错大概差1厘米宽度，但极致就是极致，1厘米的亮度咱们也得要啊….
李想23年6月21日表示：
很多人特别关心为什么2022年9月的时候我想要停掉理想L7车型？我脑子是不是进水了？
因为我有SKU数量的洁癖（这是一种病，团队需要定期给我吃药），极端的在意怎么能用最少的车型满足用户的广泛需求。当时理想L9成功发布，收到了远超预期的订单，我们站稳了40万元以上全尺寸SUV的市场，我个人认为30-40万的中大型SUV应该一个产品就够了，如果在六座的L8和五座的L7中进行选择，我选择用L8来承接理想ONE的市场，并把30万以下的中型SUV命名理想L7。增程SUV产品线以最少的三个产品满足用户的需求，40万以上全尺SUV理想L9，30-40万中大型SUV理想L8，30万以下中型SUV理想L7（就是现在的理想L6）。
当时理想L7基本上研发完成了，跑在路上的试验车都上百辆了。我的这个判断遭到了产品、研发、销售、品牌、采购、制造等负责人的一致反对，他们认为中大型五座的L7可以获得比L8更大的市场，而且这个需求是中型的L6所不能替代的，30多万的宝马X5L同级别产品极具吸引力。他们如此坚定，我就退后了一步，但是我的SKU洁癖还是存在，我说可以卖，但是两个中大型SUV要合并成一个车系理想L8，分别是六座版和五座版，甚至理想L8的发布会都是这么准备的。
这个想法坚持了没几天，又遭到了集体的反对，团队列举市面上所有在一个车系里同时卖五座、六座的产品，普遍没有成功的，加起来都远远不如一个专注于五座或六座的车系销量高。一个车系同时卖五座和六座两种截然不同的用户需求，用户定位太模糊了，产品力不清晰，销售难度加大。更重要的是，团队承诺理想L7可以做到2万辆/月的销量，这是产品、研发、销售、品牌、采购、制造等负责人联合给出来的承诺目标。
所以，在理想L8发布会前几天（好在疫情期间发布会是提前录制的），理想L7才被保留了下来，你看理想L8发布会时候理想L7被快速的带出来，其实背后的原因就是上面的过程。
在过去几年里，我们大部分想法如果产生差异，80%以上都是团队赢、我认输，团队专治李想各种不服。包括今年三月份，有SKU洁癖（这真的是一种病）的我还想要停掉L8 Air和L7 Air车型。让我感到自豪的不是我更聪明，而是团队内部有实事求是的底线，以及“始终把用户的价值放在第一位”、“做正确的事，不做容易的事”、“用协作的方式解决所有问题”的价值观和行为准则。团队既能不顾情面的相互挑战，也能血脉相连的紧密协作。
如今，理想L7的销量已经是30万以上所有SUV的销量冠军了，2万辆/月的目标今年内也肯定可以达成。L8 Air和L7 Air两个小车型的销量组合在一起，可以排在新势力总销量的前三了，仅次于腾势。
怎么判断一个团队的好坏？能够专治CEO各种不服的团队，就是好的团队。
24年12月 AI Talk:
张小珺：MEGA有过让你彻夜难眠的时候吗？
李想：（思考3秒…）没有，我睡眠挺好的。我们意识到这个问题，我又重新把刘杰、皓宇、汤靖这些做产品能力最强的人角色进行了调整，重新成立了产品线，让这些人主导产品。
让这些可以跟李想一吵架，能吵一个月、两个月——跟我吵得特别开心（笑），但是结果特别好的——这帮人，来真正变成大将军，主导我们后面的产品。
张小珺：他们跟你因为什么吵架？为什么会吵一个月、两个月？
李想：什么都会吵。很多东西需要时间验证。但是，汤靖啊、张骁（理想汽车第二产品线总裁）啊，李昕旸（理想汽车第三产品线总裁）啊，从历史而言，吵架总是能赢我。（笑）
张小珺：他们因为什么和你吵过两个月？
李想：比如针对L7、L8，是否应该用一个车型做五座版和六座版？我们在过去几个月就吵过。我认为用一个车型提供五座版、六座版就可以，把上下车做好。但做出来以后，不是我们满意的，还得两个车型，因为上下车也不是最好的，造型也不是最好的。我们不想做任何一个错误的产品。又分成两个。
但我当时坚持要做一个，最后我妥协了，做两个。我妥协是因为他们真的对，验证出来体验不一样。我们不能做凑活的产品。
张小珺：一般大家普遍畏惧沟通、畏惧冲突，作为CEO其实是喜欢高管和自己吵架，是吗？
李想：我挺喜欢这种感觉的。特别像乔布斯讲的那个故事——他认识一个邻居，一个大爷拿着一堆普通石头放到一个机器里，几天以后拿出来，都是漂亮的球。
真正顶级团队在做产品，做研究，做创造的时候，就应该是这样。
我喜欢看到大家在吵架。
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