自进入喷气式时代后，世界战斗机发展方向一直就和著名的奥运口号“更高更快更强”保持一致，不断追求高空高速性能，到20世纪60年代一度达到了极致。当时，美国和苏联分别推出了YF-12（SR-71“黑鸟”为侦察型）和米格-25这两种具备“双3”性能的高空高速战斗机。但好景不长，很快美苏两国都发现了双3战斗机的性能弊端，最终YF-12没能投入服役，米格-25尽管有一定数量服役，但只是作为截击机使用（相当于一个空中飞行的防空导弹发射车），而没能成为主力战斗机。据说原因主要有三点：一是交战双方飞行速度达到M3以上后，由于相对速度过快，在当时敌我识别技术落后的情况下，没办法识别敌我，很可能会造成误伤；二是双方飞机速度达到M3以上后，导致转弯半径很大，一击不中后，需要转一个很大的弯才能掉头，因此很难进行格斗空战，而只能作为截击机实施拦截作战；三是这期间战斗机主要任务是中低空飞行并进行对地面攻击，以支援己方地面部队作战，因此双方战斗机（包括为攻击机护航的战斗机）遭遇也主要是在中低空，导致高空高速性能失去了作用。 由于上面的原因，这之后的美苏新一代（第四代）战斗机F-15、F-16、米格-29、苏-27的飞行速度又下降到M2-2.5，升限也下降到20000米以下，转而主要追求中低空机动性。在第四代战斗机之后的第五代战斗机（美国F-22、F-35和俄罗斯苏-57）吗，飞行速度和升限仍大致保持在第四代战斗机的水平，只是具备了以前战斗机没有的隐身性能。不过，这一代战斗机中的F-22似乎是个例外，有资料说该机高空性能非常好，可以在20000米甚至更高高度发射空空导弹，通过“以高打低”的方式，对其他高空性能低于它的战斗机实施打击。不知这样的信息是否属实？ 关于更新一代、即未来第六代战斗机的飞行性能，从近期国内外各种媒体报道来看，似乎又要重新追求高空高速性能了，并且比20世纪60年代YF-12、米格-25这样的“双3”战斗机还要高、还要快，据说又会达到M3或以上，甚至有可能会达到Ma5以上高超音速，甚至还可能是飞入太空的空天战斗机！这样一来，今后的空战态势是否会恢复到20世纪60年代畅想的那样，是双方高空高速战斗机之间的互掐？如果真是这样的话，前面提到的高空高速空战面临的三个技战术问题，除了第一点的敌我识别问题目前有了一定程度改善（但也没有完全解决）外，其余两个问题都仍然存在，那今后空战中该如何解决呢？
