近期网络流传“我国高铁一公里耗一万度电”的说法引发关注。国铁集团回应称，这是对高铁能耗的误解。实际上，中国高铁列车平均每公里耗电量约为21.4度，而网传说法混淆了单位时间和单位里程的概念。高铁时速350公里时，每小时耗电约9600度，时速250公里时约为4800度。网传数据是将高铁动车组按轮周功率计算的每小时耗电量误认为每公里耗电量。中国高铁人均百公里能耗远低于飞机和大客车，且规模经济效应有助于降低能耗。与日本新干线相比，中国高铁能耗水平相当，但运营时速更高。

🚄 中国高铁列车平均每公里耗电量约为21.4度，并非网传的一万度，网传数据是混淆了单位时间和单位里程的概念。

⚡️ 高铁时速350公里时每小时耗电约9600度，时速250公里时约为4800度，网传“一公里耗一万度电”是将每小时耗电量误认为每公里耗电量。

📉 中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右，规模经济效应显著，有助于降低能耗。

🌍 中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当，但中国高铁最高运营时速更高，达到350公里。

快科技1月30日消息，近期，高铁能耗问题引发关注，有网络传言称“我国高铁一公里耗一万度电”，这是真的吗？

对此，国铁集团进行了回应称，这种说法其实是误解、混淆了概念。

根据官方数据，中国高铁列车平均每公里耗电量约为21.4度电，并非网络上流传的一公里耗一万度电的说法，后者实际上混淆了单位时间和单位里程的概念。

具体而言，以350公里/小时的速度运行的高铁每小时大约消耗9600度电，而250公里/小时速度下的能耗则为4800度左右。

由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量，偷换了单位时间与单位里程的概念。

统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同时，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，也有助于降低能耗。

作为对比，日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(采用以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数)，且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。