原创 航空小筑的方方 2024-12-27 06:49 广东
鹰酱近日发布了NGAD（下一代空中优势平台）的招标，这一阶段是研制技术验证机。计划明年选出胜者并进入EMD（工程样机）研制。期望在2030年前列装，预计装备200架。有文章说，二等人将采购1000架协同作战飞机（CCA，不在NGAD合同内），与NGAD配合作战。这个姑且听之。
就目前网上公开的所谓NGAD的概念图、想象图，从气动外形上看，都有一定的共性。
就上面这几个，几乎全部是双发重战（其中有一个概念图似乎是双进气道单发，这个暂无法判断），纯无尾布局，箭型翼或者大后掠三角翼。后体布局采用双发宽间距或者窄间距，都有。
再看看前段时间央视报道的：
以及22年1月出现的那个大模型
还有我自己的夔龙
归纳一下兔子五代机想象图的共同点：双发重战，纯无尾布局，箭型翼或者大后掠三角翼。后体布局采用双发宽间距或者窄间距。
这不一样吗？
作为蓝星上唯二能够研制五代机的国家，从各自的需求出发提出来的五代机概念图，在总体布局特点上达成了惊人的一致。这足以惊掉观众的下巴。
老航迷应该记得当年ATF研制初期的各种概念，简直是五花八门，天马行空。这还是鹰酱自己的。如果加上毛熊针对ATF搞的I-90计划（后来拆分成MFI和LFI），称得上是百花齐放了——想找出一点共性都难。
正因为如此，兔子和鹰酱在五代机上的一致性才更加引人注目。
首先，追求超音速性能
箭型翼或者大后掠三角翼，最大的优势就是超音速性能。其中箭型翼某种意义上可以说是大后掠三角翼的变种，付出超音速性能略微下降的代价后，换来的是起降/巡航性能的大幅改善。
纯无尾布局，从气动的角度来说就是减阻，砍掉了平尾和垂尾，超音速阻力自然减小。如果考虑隐身的话，没了尾翼的散射，RCS同样也会下降。这个前提是你的飞控要过关，没了尾翼提供航向、纵向静稳定性，就必须依赖主动控制技术。
其次，对包线左端的机动性不太重视
凡事总有取舍。既然重点放在了超音速，可以肯定包线左端的机动性（特别是过失速机动性）是做出了牺牲的。
三，重视载荷-航程能力
五代机概念几乎一致选择双发重战，充分说明了用户对载荷-航程能力的重视。特别是五代机几乎可以肯定是作为作战网络节点来使用的，那么，优异的载荷-航程能力、更大的内部容积，将为五代机扩展改装提供一个优秀的平台。
四，犹疑的选择
无论是鹰酱还是兔子，都在后体布局选择上表现出同样的犹疑：既有窄间距布局，也有宽间距布局。
这一点，在设想夔龙的时候同样面对过：一般来说，间距越小，超声速时后体干扰阻力越小。一开始是设想采用小间距的，但为啥最终选择了大间距呢？最重要的原因就是——这个设计，有足够的空间放置一个超大型的中央主弹舱！这个弹舱的存在，为夔龙后续功能扩展提供了极大的便利。
a)制空野兽模式
基本配置4×2，中央加挂6枚PL15
b)对地+CAP模式
基本配置4×2，中央加挂6×4枚SDB
c)SEAD模式
基本配置4×2，中央加挂4枚YJ-X反辐射导弹
d)扩展功能模式
基本配置4×2，中央加挂其它专用功能模块。
所以个人瞎猜，鹰酱和兔子都在犹豫可能也是为了这个。
说完了气动，再说无人机协同的问题。
此前《对美式“忠诚僚机”类无人机的看法》中提到过，鹰酱到目前为止出现的无人机都是主打“廉价，可损失”的概念，但从配合五代机作战的需求来说，可能很难保持，最终还是不得不回到重型无人机的路子上来。
而在这方面，我们的FH-97A已经领先一步。《说了土耳其的，说说我们自己的FH-97A》提到：之前设想有人机-无人机组合作战网络中，FH-97A属于第四种作战型无人机，也就是设想的囚牛干的活。作战对象包括：大中型无人机，有人驾驶的高价值飞机（原本是四代机要干的活，现在有替身了），以及无防备的有人战斗机。
但是即使是重型无人机，载荷-航程能力仍远远不及有人战斗机。双方如何配合作战是个新课题。此前设想了大型无人子母机的概念，来解决作战和加油机安全的问题。
而鹰酱似乎是希望通过隐身加油机来解决问题——虽然个人以为在那个尺寸下面，外形隐身基本上没什么意义。
以后如何，姑且看看。
