对美国国家公路交通安全管理局过去十年的汽车召回数据的分析显示，美国汽车召回愈五分之一与软件修复相关。虽然频繁召回对司机很不方便，但好消息是软件修复通常比替换硬件的修复快得到。2014 年 277 起汽车召回有 34 起是软件修复。除了 2015 年软件召回的比例之后几年维持在 12-13% 左右，2020 年开始这一比例稳定增长。2021 年 16% 的汽车召回是软件相关（380 次的 61 次）。2022 年 近 22% 的召回是软件修复（348 次中的 76 次），去年愈 23%（356 次中的 82 次）。克莱斯勒的软件召回次数最多，2014 年以来有 82 次软件召回。福特（66 次），梅赛德斯奔驰（60 次），特斯拉排名第八，2014 年以来有 26 次软件召回，与现代（25 次）和起亚（25 次）相差不大。汽车制造商有时会通过软件修复硬件问题，捷豹 I-Pace 最近的召回是因为组装过程中电池单元受损会导致起火，捷豹的修复是利用软件给电池组的存储容量设置新下限，防止其充电到 100%。
