🚂 过去10年铁路行业需求下滑，新增高铁里程、年投运动车组等大幅下降，中车铁路装备营收也受到影响，如动车组营收从772亿下滑至292亿。

🌟 尽管行业下行，中车营收和净利润整体保持稳定，这得益于新产业和城轨的拉动，体现了其一定的抗风险能力。

💪 中车人均创收显著提升，在铁路装备下降的情况下，整体毛利率仍提升2.06个百分点，显示出其运营管理的有效性。

🌍 中车海外新签订单从2015年的360亿增长至2023年的584亿，表明其在国际市场上的竞争力逐渐增强。

过去10年，行业下行α凸显。2014年南北车合并之时恰逢铁路建设高点，板块经历了近10年需求下滑，新增高铁里程从高点5500公里/年下降到2000公里/年，年投运动车组从高峰700组降至41组，中车铁路装备营收从1302亿下降至832亿，其中动车组营收从772亿下滑至292亿。在这样的背景下中车营收和净利润整体保持稳定（新产业+城轨拉动），人均创收显著提升，并且在铁路装备下降的情况下整体毛利率仍提升2.06pct，海外新签订单从2015年360亿增长至2023年584亿，合并后的10年α属性凸