来源：雪球App，作者： hengshu，（https://xueqiu.com/6110878566/304862871）
关于造船，大家都知道目前船台是比较紧缺的，关于主机，可能大部分人不太清楚紧缺与否。某个大V（感兴趣的朋友可以去翻一下某个经常谈论重工自称做过律师的大V，当然相关言论可能已经删掉了）还斩钉截铁地说（喷）过：目前缺的是船台，不缺主机，所以不看好中国动力。对于这种不懂装懂，还敢乱喷的人我肯定是要打他脸的。
先说两个消息：
1、根据最近财联社关于中国船舶的调研报道中引述的江南造船某负责人的介绍，“尤其是2008年金融危机船厂经历了造船业低谷期后，我们都对后市发展持谨慎态度。同时，随着2026年—2027年交船高峰的到来，届时主机厂面临需求高峰，是否能够匹配船厂需求还有待观察。各种因素之下，我们船厂接单也会趋于谨慎。”
2、引自船舶网关于玉柴船动的报道：“随后，还举行了玉柴船动首批氨燃料机的签约仪式，玉柴船动总经理邓辉、西南海运副总经理彭建华、黄埔文冲船厂物资部副主任范小兵代表上台签约。该系列机器将应用于中国液货运输的头部企业－天津西南海运有限公司在中船黄埔文冲船舶有限公司所建造25000CBM及41000CBM系列LPG/液氨运输船。”
以上两则消息我们可以得到什么信息呢？首先，主流大厂负责人明确表示目前因为主机无着落谨慎接单；其次，船舶集团旗下基本从中国动力采购主机的黄埔文冲从玉柴船动购买主机，说明集团内部需求已经外溢。以上信息非常明确地证明了主机是紧缺的。
那么有没有数据呢？本散历来是以数据服人的，当然这也是我和大V们最大的差距所在。
根据中国动力23年年报公布数据：23年新签低速机1224万马力，交付低速机1000万马力。24年中报公布上半年交付低速机524万马力，乐观估计今年交付低速机1100万马力左右，也就是说23年签订的低速机合同还有10%左右无法按时交付，而按照正常情况发动机交付时间约1年。这个数据也与中国动力董秘关于公司没有增加产能的说法吻合。
按照24年新船订单放量情况，目前的主机缺口将非常大，后续本散将水一篇文章分析具体数据，敬请期待！
