来源：雪球App，作者： 最帅船长，（https://xueqiu.com/8085656362/304288013）
先看出口，数据上看非常亮眼，量价齐升，而且仅仅是开始。还有一点，船这个数据是一家独大内外几乎垄断，不像排名二三的家电和集成电路多家瓜分。从消息面看，不光是出口数据，今年的新增订单也在领跑。所以这每月更新的出口数据到了明年乃至后年会亮瞎眼。
关于韩工会闹罢工，其实5月份韩部分企业就已经发放了人均2W多的奖金，目前工人的诉求是涨工资，而韩国造船业的平均月薪在3～4万RMB，已经是很不错的薪水，这样都还要闹那估计是我孤陋寡闻，也许发达国家消费水平确实太高。目前罢工是工会联合所有企业，4～5小时部分岗位，看似温柔，其实杀伤力还是不小，如果我是船东，下单时肯定会有顾虑，你的价格不低，还用了那么多外籍劳工质量到底能不能保证，你没事还搞个罢工，我的船能准时交付吗，你看隔壁大哥便宜不说质量也没问题，关键效率还提升了，好多船都提前交付，我干嘛不优先考虑他？所以韩船面临的是内忧外患，形势严峻。
现在讲本文核心，大船重组前，客户订单陆续提前交付的消息不断，重组后船台利用率更会拉到爆，目前还在想2～3年交付一艘船的人该醒醒了，你的理解已经完全滞后。去年底开始中船登西的平均造船速度已经提前90天，63500吨散货更是创造8个月交付的纪录，黄埔文冲10万吨级干散货平均交期只有12个月，85000吨国家能源号只用了11个月交船，提前了16个月，显然低附加值船型交期已经拉到爆，高附加值的沪东中华的单船周期也不差，去年就已经刷到17个月，所以你的思想还停留在24和36吗？将来重组带来的船台利用率提升更会将制造周期缩短到极致，效率提高意味着单位时间产出增加，平均成本降低，大船毛利率因此将得到提高。大家预计的本轮船周期到2028，从今年接单情况看，部分船型订单已经排队到2029年，但以目前船舶建造速度，周期高潮会比我们预计的更快更早。我预计船的利润高潮提前到2026年底，股价高潮提前到2026年初。
至于空空们说的什么船舶重组是利空，什么重组很早就有，重组当天暴跌资金提前跑了，船舶股价太贵，已经涨完周期了，甚者号召大家投反对票，，，我笑了半天，可乐人了，股市评论区精彩绝伦，人和人的认知差别是可以超越人和牲畜的，相差真的可以这么大，大家当乐子看看即可不必跟他解释争论，有容乃大，有分歧才有机会。
