川青铁路成都东至黄胜关段历经13年建设全线贯通运行，正线全长约307公里，设计时速200公里，全线隧道占比超95%，处于特殊地形地带，修建难度大。

🎯川青铁路成都东至黄胜关段起于成都东站，经成都市、阿坝藏族羌族自治州，至黄胜关站，正线长约307公里，设计时速200公里。该路段全线隧道占比超过95%，处于成都平原向青藏高原东北边缘过渡的高山峡谷地带，海拔高差近2700米。

🚧川青铁路修建面临巨大挑战，山区隧道比高达95%以上，埋深1000米以上隧道段落达18公里，埋深500米至1000米间的隧道段落达55公里，建设过程中不断刷新铁路建设和技术的难度上限。

💪在川青铁路建设中，茂县隧道历时6年多建成，榴桐寨隧道历时8年建成，跃龙门隧道和德胜隧道历时10年建成，这些节点工程的完成彰显了我国铁路建设的强大实力。

快科技9月3日消息，经过13年建设，川青铁路成都东至黄胜关段日前全线贯通运行。

川青铁路成都东至黄胜关段起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，接入黄胜关站，正线全长约307公里，设计时速200公里，全线隧道占比超过95%。

该铁路处于成都平原向青藏高原东北边缘过渡的高山峡谷地带，海拔从400米提升到3000米，海拔高差近2700米。

山区隧道比达95%以上，埋深1000米以上隧道段落达18公里，埋深500米至1000米间的隧道段落达55公里。

川青铁路修建过程中不断刷新着铁路建设和技术的难度上限，比如历时6年多建成的茂县隧道、历时8年建成的榴桐寨隧道、历时10年建成的跃龙门隧道和德胜隧道等节点工程。