近日，网约车平台转卖订单问题频频曝光。部分聚合平台在未经用户授权的情况下，暗中将乘客的订单转售给其他平台，导致司机到手收入与乘客实际支付费用差距较大，损害了司机的权益。此前，交通运输部曾要求主要平台公司合理设定抽成比例上限并公开，30%的比例成为业内抽佣的一条红线。而现在，一些订单在网约车平台中被多次转手，导致佣金比例不仅高于30%的红线，部分订单甚至超过了50%。

😡 **平台转卖订单，暗中操作**: 部分聚合平台在未经用户授权的情况下，将乘客的订单转售给其他平台，导致订单在平台间多次转手，最终造成司机收入与乘客实际支付费用差距较大。

💰 **佣金比例超标**: 由于各平台层层抽成，导致佣金比例不仅高于交通运输部规定的30%上限，部分订单甚至超过了50%，严重损害了司机的利益。

⚖️ **平台监管缺失**: 平台在订单转售过程中缺乏有效的监管机制，导致乘客权益无法得到保障，也引发了行业内的混乱和不公平竞争。

😔 **司机收入受损**: 由于平台转卖订单和高额佣金抽成，司机到手收入大幅减少，影响了他们的生活和工作，加剧了网约车行业的不稳定因素。

格隆汇8月9日｜据工人日报，近日，深圳一名网约车司机赵强（化名）向记者反映，6月底，他接到一笔由深圳宝安国际机场到深圳市交通警察支队车辆管理处的远途拼车订单。该笔订单在免佣期间，乘客支付了84.34元，但赵强只收到61.12元，剩下的23.22元不知去向。此前，中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松晒出一组订单。订单显示，一名乘客的行程实际支付了98.11元，而司机端显示的乘客付费仅为71.46元，司机实际收入52.17元。在这笔交易中，有26.65元不翼而飞，数额几乎是司机实际收入的一半。近一段时期，网约车平台转卖订单问题频频曝光。<u>部分聚合平台在未经用户授权的情况下，暗中将乘客的订单转售给其他平台。在这个过程中，由于各平台层层抽成，产生了司机到手收入与乘客实际支付费用差距较大的“阴阳账单”，损害了司机的权益。</u>2022年，交通运输部曾开展交通运输新业态平台企业抽成阳光行动，要求主要平台公司合理设定抽成比例上限并公开。当时，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之间。<u>此后，30%的比例成为业内抽佣的一条红线。而现在，一些订单在网约车平台中被多次转手，导致佣金比例不仅高于30%的红线，部分订单甚至超过了50%。</u>