🥳美国航空业航班号最多为4位数，理论上有9999个航班号可用，但实际运营中面临诸多挑战。如美国航空每天运营航班次数多，合作伙伴会共享使用航班号，导致航班号紧张。

😮美国航空公司的航班号系统建立在60年前，节约数据大小，前2个字母代表航空公司，后4位数字代表航班号。如今美国航空、达美航空和美联航的航班号都快用完了，升级现有系统将航班号扩充1位到5位非常困难。

🤔若重新构建新系统，成本过高，航空公司采取将同一个航班号分配给多个航班的临时性解决方案，确保飞机不会同一时间在天上飞。

IT之家 8 月 7 日消息，科技媒体 viewfromthewing 本月报道，美国航空业遇到新的“千禧虫”难题，航班号最多为 4 位数，意味着最多有 9999 个航班，但想要升级却困难重重。

追溯到 1960 年代

以美国航空（American Airlines）公司为例，每天运营的航班次数就达到 6700 个，理论上有比较充裕的航班号使用，但实际运营过程中却面临诸多挑战。

在美国航空公司第 2 季度财报电话会议上，负责网络规划的高级副总裁 Brian Znotins 阐述了挑战：

有超过 9999 架次的航班希望标上自己的航班号

合作伙伴会共享使用航班号：例如多哈到印度和巴基斯坦的航班会出售给合作伙伴、部分航班会出售给 Alaska Airlines。

IT之家注：美国航空公司所系统的航班号系统建立在 60 年前的系统上，和“千禧虫”类似，出于存储和处理的原因，旧系统节约数据大小，前 2 个字母代表航空公司，后 4 位数字代表航班号。

升级成本太高

美国航空、达美航空和美联航的航班号都快用完了，但这些巨头对于升级束手无策。

想要升级现有系统，将航班号扩充 1 位，达到 5 位是非常困难的，而如果想要重新构建新的系统，成本又太高。

航空公司的临时性解决方案是将同一个航班号分配给多个航班，但确保飞机不会同一时间在天上飞。