据国泰君安统计，国产汽车芯片在多个领域自主率低，替代空间巨大。主控芯片自主率小于1%，模拟芯片和通信芯片自主率小于3%，传感器芯片自主率约为4%，功率芯片自主率约为8%，存储芯片自主率也约为8%。国内企业正在努力追赶，特别是在功率分立器件和三代半导体领域。

📉 主控芯片自主率低：计算芯片、控制芯片MCU自主率不足1%，国外企业垄断市场。

📊 模拟芯片和通信芯片：自主率小于3%，车辆信号链芯片和电源管理芯片需求大，但缺乏高端产品。

🔍 传感器芯片：自主率约4%，车身感知领域被国外企业垄断，但在视觉、毫米波雷达等领域国内已有基础。

🔌 功率芯片：自主率约8%，国内IGBT、MOSFET与国际差距大，但在功率分立器件、模块等领域表现较好。

💾 存储芯片：自主率约8%，国内车用存储芯片市场被外国企业垄断，但在SRAM、利基型DRAM等有基础。

来源：雪球App，作者： 一树风云，（https://xueqiu.com/9539077331/298254107）

据国泰君安统计，国产汽车芯片还有很大替代空间。
1）主控芯片（计算芯片、控制芯片MCU）的自主率小于1%。MCU、GPU、FPGA等通用芯片领域国外企业高度垄断。
2）模拟芯片&通信芯片的自主率小于3%。车辆信号链芯片及电源管理芯片数量需求较广，缺乏高端产品供给，车载以太网芯片企业较少。
3）传感器芯片的自主率约为4%。在车身感知领域国外企业高度垄断，前三大市占率约占七成以上；在视觉、毫米波雷达等领域国内有一定基础，部分已实现商用车、工程车等领域应用。
4）功率芯片的自主率约为8%。国内的IGBT、MOSFET与国外差距较大，但在功率分立器件、模块等领域更擅长、三代半导体国内正在积极布局。
5）存储芯片的自主率约为8%。国内车用存储芯片主要被美光、三星等外国企业垄断，国内在车用SRAM、利基型DRAM等环节有基础。
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