来源：雪球App，作者： 有理想的灰狼，（https://xueqiu.com/8247394650/297906954）
为什么明知运力过剩头部班轮公司还在大量造船？
几家头部班轮公司的造船意图比较清晰了。
船台就在那，你不造别人造。
所以，运力的供给过剩，不是某家班轮公司造船动作造成的。
几家头部班轮公司的任务，是把所有船台都抢下来。
不能让小公司造。
这样，当运力过剩的时候，班轮公司心照不宣一起停航一部分船，维护运价。
就不会让小公司不用停航还享受高运价占便宜。
停航的比例大家基本相当。
所以，还是要造，
因为每家公司的运力就是将来的市场份额。
别人500万T的运力停航100万T，你400万T的运力也要停航80万T。
MSC高价大量收购老旧集装箱船，就是这个原因。
不能让这些老旧船低价被小公司买走。
否则，这些老旧船将来就成为小公司低价抢货的资本。
把老旧船买下，将来用来停航或者拆掉。
维护运价， 主力船队的效益就有保障。
很简单的一道算术题。
欧线运价1000美元的时候，如果一半的船停掉，运费会到多少？
欧线不过红海绕航好望角，只减少了不到20%的运力供应。
算到全球运力盘子里，运力减少的比例更小。
但欧线运价就是飙升到5000以上。
那，你有10条船，每条船每天收1000块， 停掉2条，剩下8条船每天收5000块。
哪个划算？
