理想汽车产品线负责人汤靖就MEGA车型为何采用钢制机舱盖和翼子板而非铝材进行了解释。他指出，尽管铝材在减重方面有优势，但其在行人碰撞时的缓冲性能不如钢材，而MEGA车型由于车头设计紧凑，机舱内空间有限，无法为铝制机舱盖提供足够的缓冲区域以满足行人保护的最高评级要求。因此，在保证行人安全的前提下，选择了钢材，并认为由此增加的重量影响有限。

💡 理想MEGA部分部件采用钢材而非铝材，是为了满足行人保护的严苛要求。具体而言，当车辆与行人发生碰撞时，钢制机舱盖在行人头部撞击时能提供更好的缓冲效果，这对于达到中保研“行人保护G+”的最高评级至关重要。

🚗 尽管铝材在汽车轻量化方面具有优势，但其在碰撞缓冲性能上不如钢材。理想MEGA之所以在机舱盖和翼子板上选用钢材，是因为其车头设计紧凑，机舱内空间有限，无法为铝制部件提供足够的溃缩吸能空间，以确保行人安全。

💰 汤靖强调，车门采用铝材的成本投入巨大，不仅体现在单车成本，更在于生产线的巨额投资。相较之下，机舱盖和翼子板使用钢材虽然减重效果不显著，但能够更好地平衡行人保护性能与制造成本，体现了产品设计上的权衡与考量。

⚖️ 理想MEGA在设计上优先考虑了行人安全，而非一味追求轻量化。通过在机舱盖和翼子板上使用钢材，并在其他部位（如四个车门）使用铝材，实现了在满足安全标准的同时，尽可能地优化整体车身结构和重量分布。

8月12日，理想汽车产品线负责人汤靖昨日在微博发文，解释了为何MEGA把最贵的四个门都做成铝的，但是最常规的机舱盖和翼子板反而不做成铝的原因，汤靖称，这其实是为了保护行人，并不是偷工减料。

汤靖表示，其实车门做成铝材质的投入极高，不仅仅是单车成本，更大的是生产线的投资，好几千万。减重效率其实一般，也没有太多的用户价值，因此行业内应用的比较少。

汤靖称，机舱盖做成铝制技术很成熟，MEGA机舱盖不是铝制并非偷工减料，真要偷工减料咋不减在四个侧门上呢？其实是因为前舱盖和翼子板，需要满足行人保护G+最优秀中保研评级的要求。

汤靖解释称，如果车撞到行人，行人往后倒，头部砸到机舱盖的时候，如果是铝制的机舱盖，因为铝的材质韧性比钢制的要差，那就要求机舱盖下面留的空隙足够大。但MEGA车头非常短，把车内空间做到了极大，机舱里面都布满了零件，发盖又是高铁造型，机舱下留的空隙极少，为了保证G+的行人保护，只好把机舱盖改成钢制的了，翼子板也是同样考虑行人保护的原因，减重就只好寻找其他办法了。机舱盖和翼子板由于高铁造型的原因，面积都不大，所以重量增加得非常有限。