美国与日本近期达成一项重大关税协议，日本承诺对美投资5500亿美元并开放部分市场，包括汽车、农产品等。美方则将日本汽车等商品的关税从25%降至15%。然而，该协议在汽车领域引发美国汽车行业和工会广泛不满，他们认为协议偏袒日系车企，未能有效解决美系车对日出口困境，并可能损害美国产业和工人利益。协议简化了美国进口车认证手续，但市场对美国车型的接受度以及销量增长仍存疑虑，日美汽车贸易长期存在的不对等状况也未能得到根本性解决。

🇯🇵🇺🇸 关税协议内容：日本承诺对美投资5500亿美元，并开放汽车、农产品等市场；美国则将日本汽车等商品的关税从25%降至15%，并简化美国进口车在日本的认证手续。

🚗 行业不满与批评：美国汽车行业协会和工会（如“美国汽车政策委员会”和UAW）普遍批评该协议偏袒日系车企，认为其未能有效促进美系车对日出口，且可能损害美国本土产业和工人的利益，指出协议未纠正日本厂商长期以来享受美国市场自由准入的红利。

📈 贸易不对等现状：协议达成前，日本汽车品牌在美国市场占据主导地位，2024年销量超过588万辆，而美国品牌汽车在日本的进口量仅为1.6万辆，显示出两国汽车贸易长期存在的不对等状况。

❓ 市场接受度存疑：尽管简化了认证手续，但鉴于日本市场对车体较大的美国车型的接受度本身就存在疑问，此次协议能否显著促进美国汽车销量增长仍是未知数。

据报道，美国与日本近期达成一项重大关税协议，日本将对美国投资5500亿美元，同时日本将开放市场，包括汽车、卡车、稻米及其他农产品贸易。美方则对日本包括汽车在内的商品征收15%关税，低于先前拟定的25%。

不过，围绕日美达成协议的汽车领域新关税措施，美国汽车行业抱怨声不断。日本输美整车关税下调至15%，而越来越多的观点认为美国车对日出口不会大幅改善，行业人士及工会纷纷批评协议内容对日系车企有利。

据悉根据此次的协议，日本将简化美国进口车认证手续。不过，车体较大的美国车能否被日本市场接受本就存疑，此举是否能促进其销量增长仍是未知数。

由美国通用汽车、福特汽车及旗下拥有原美国克莱斯勒的欧洲企业斯特兰蒂斯三家组成的“美国汽车政策委员会”主席布兰特指出，“很多日本进口车几乎不用美国零部件”。

由于向美国出口的是在加拿大、墨西哥工厂组装的整车，“若适用的关税低于在北美生产的车，就会损害美国产业和工人的利益”，对此他强烈反对。

美国汽车工人联合会（UAW）也在日美达成协议后发表声明表示反对，指出“美国工人再次被抛弃”。声明指责日本厂商数十年来一直享受向美国市场自由准入的红利，而此次日美协议并没有对此作出纠正。

事实上，在汽车贸易这一市场，日本和美国两国的进出口汽车此前一直处于不对等的状态。

日本汽车品牌在美国车市占据主导地位，2024年，日本品牌汽车在美国销量超588万辆。作为对比，日本汽车进口商协会发布的数据显示，2024年日本进口的美国品牌汽车只有1.6万辆。

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