✈️ 歼-15飞机前起落架的顶升点被设置在前架阻力撑杆铰接点之后，这一位置需要重点加强以承受飞机重量并确保维修时的结构安全。阻力撑杆的铰接点是传递弹射器拉力的关键，其与机身的连接处同样需要进行结构加强，这使得顶升点和铰接点的结构加强合二为一。
🚢 文章通过参考苏-33的剖视图，指出其铰接点附近的纵梁和隔框是重点加强的结构件，这表明将顶升点与阻力撑杆铰接点融合设计是苏-27系列飞机的传统做法，旨在优化结构强度。
⚖️ 引入F-35系列飞机，特别是F-35C，其将大的中央弹舱改为左右两个较小的弹舱设计，可能是一种结构上的考量，以减轻因中央弹舱可能带来的额外重量代价。这种设计能够分散应力，提高结构效率。
🤔 文章进一步联想到某新型战机的腹股沟区域设计，其效果类似于F-35的左右弹舱布局，推测这可能也是出于类似的结构加强考虑，以优化整体结构设计和性能表现。
原创 航空小筑 2025-07-12 11:58 广东
在央视的节目中，可以非常清楚地看到，15T的前部顶升点就在前架阻力撑杆铰接点的后面。顶升点的作用在于维修时支撑飞机重量并确保结构安全，这个地方是要重点加强的。而阻力撑杆则是将弹射器的拉力传递给机身，其铰接点与机身连接处的结构同样要加强。相当于合二为一了。
这个也是苏27系的传统设计。
参考以下苏33的剖视图，铰接点就在红圈内。附近的纵梁和隔框就是重点加强的结构件。
由此产生一个问题，就是如果后面紧跟着机身中央弹舱，是不是要付出更多的重量代价来加强？如果看F-35系列，特别是35C，实际上是采用左右两个主弹舱设计，由一个大的中央开口改为较小的开口，这种设计有没有结构方面的考虑呢？
再进一步联想到某新机的腹股沟的问题，造成的事实效果就跟F35的弹舱一样，变成左右两个。有没有这方面的考虑？
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