武汉轨道交通12号线越江隧道工程顺利贯通，标志着国内最长地铁环线长江隧道工程实现洞通。该线路全长59.9公里，可与武汉市轨道交通线网中其他18条线路的站点进行换乘，被誉为“换乘之王”。丹水池站—科普公园站区间越江隧道总长约4011米，采用“江城卓越号”盾构机施工，穿越江面宽度约2160米，最大埋深45.5米，区间地质条件复杂，项目部通过技术手段攻克难题，实现精准掘进。

🚇武汉轨道交通12号线越江隧道工程全长59.9公里，是国内最长地铁环线，可与市内18条线路换乘，被誉为“换乘之王”，对完善城市综合交通体系具有重要意义。

🌊丹水池站—科普公园站区间越江隧道总长约4011米，采用直径12.55米的“江城卓越号”盾构机施工，穿越江面宽度约2160米，最大埋深45.5米，地质条件复杂。

🔧项目部针对长江江底强风化泥岩地层和“铁板砂”地层等难题，依托盾构大数据监控平台和BIM数据平台，优化刀具选型，增加耐磨材料，实现精准换刀，保障平稳掘进。

🚀地铁通车后，青山到江岸仅需5分钟，将有效缓解中心区客流压力，对加快城市重点发展地区建设具有积极意义。

【成果播报】

    科技日报讯 （记者吴纯新 通讯员江忠华）7月16日，武汉轨道交通12号线工程建设现场，“江城卓越号”盾构机穿越重重险阻，成功抵达接收工作井。至此，由中国铁建投资集团参与投资建设管理，中铁十四局施工的武汉轨道交通12号线越江隧道工程顺利贯通，标志着国内最长地铁环线长江隧道工程实现洞通。

    该线路全长59.9公里，可与武汉市轨道交通线网中其他18条线路（含规划线路）的站点进行换乘，被誉为“换乘之王”。其中，丹水池站—科普公园站区间越江隧道总长约4011米，为单洞双线隧道，采用一台开挖直径12.55米的“江城卓越号”盾构机施工。

    “盾构隧道穿越江面宽度约2160米，最大埋深45.5米，区间地质条件复杂，要先后穿越武九管廊、武昌大堤、长江主航道、汉口大堤、合武高铁等重大风险源，是全线重点控制性工程。”中铁十四局项目部技术负责人于海生介绍。

    针对长江江底强风化泥岩地层造成盾构机渣土滞排，以及“铁板砂”地层引起刀具磨损严重等难题，项目部依托盾构大数据监控平台和BIM数据平台，不断完善技术方案。项目采用自动化监测技术，优化刀具选型，增加耐磨材料，给刀盘、刀具安装旋转监测元器件，对盾构机掘进参数进行动态调整，实现精准换刀，为平稳掘进“保驾护航”。

    据悉，武汉轨道交通12号线丹科区间隧道连接青山、江岸两区，地铁通车后，青山到江岸仅需5分钟，将有效缓解中心区客流压力，对加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系具有积极意义。