韩国航空与铁路事故调查委员会（ARAIB）原定发布济州航空7C2216航班务安空难中期调查报告，但因遇难者家属质疑报告内容不足而临时取消。中期报告指出，事故与飞行员错误关闭仍在运转的左侧发动机有关，导致飞机失去动力。然而，遇难者家属对报告结果表示强烈不满，认为委员会忽视了跑道问题和潜在机械故障，并将责任简单归咎于飞行员。济州航空飞行员工会也质疑报告在发动机是否存在问题上的说法，认为是在误导公众。此次空难导致179人遇难，事件真相仍待进一步厘清。

✈️ 事故初步结论指向飞行员失误：ARAIB发布的中期报告认为，济州航空7C2216航班事故是由于飞行员错误地关闭了仍在运转的左侧发动机，而非因鸟击而受损的右侧发动机，导致飞机失去主动力。

🔌 关键设备失效加剧事故：报告指出，左侧发动机被关闭后，飞机双发失去动力，与发动机相连的整体驱动发电机（IDG）也随之停止工作，造成黑匣子和整机断电，起落架未能正常展开，最终酿成悲剧。

🗣️ 驾驶舱记录与数据矛盾：驾驶舱语音记录显示飞行员意图关闭的是二号（右侧）发动机，但飞行数据显示被关闭的是左侧一号发动机，这表明飞行员可能在巨大压力下混淆了两个发动机。

👨‍👩‍👧‍👦 家属质疑报告片面性：遇难者家属强烈质疑ARAIB的调查结果，认为报告忽视了跑道尽头的混凝土斜坡以及可能存在的机械故障等其他潜在因素，简单将责任推给飞行员的做法难以接受。

🐦 员工会质疑发动机状况：济州航空飞行员工会表示，在两侧发动机中均发现了鸟类遗骸痕迹，ARAIB暗示左侧发动机没有问题是对公众的误导，暗示事故原因可能比报告指出的更复杂。

韩国国土交通部下属航空与铁路事故调查委员会（ARAIB），原定于上周六下午3点，发布去年12月29日济州航空7C2216航班务安空难中期调查报告，但这个发布会因遇难者家属扰乱、并指责报告内容不足之后而临时取消。

报道称，失事飞机的两个引擎已于3月送往法国进行详细分析，调查人员认为，事发时处于运转中的左侧引擎被关闭，导致飞机主动力完全丧失。

调查委员会在其中期报告中得出结论，认为在去年12月底发生的济州航空空难事故中，发动机无缺陷，事故与客机飞行员错误关闭发动机有关。

该报告显示，飞行员本应关闭因鸟击严重受损的右侧发动机，但却关闭了仍在运转的左侧发动机。

结果，飞机双发失去动力，与发动机相连并为飞机提供电力的整体驱动发电机（IDG）也同时停止工作使得黑匣子和整机断电，起落架未能正常展开，最终导致无法挽回的局面。

驾驶舱语音记录显示，飞行员曾说“关闭二号发动机”，这指的是右侧发动机。但飞行数据显示，左侧一号发动机被关闭。这表明，飞行员可能在压力之下混淆了两个发动机。

不过，这份报告遭到了遇难者家属的强烈质疑，一名遇难者家属向媒体表示，委员会（ARAIB）无视跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的机械故障等问题，只是简单地将责任推卸给飞行员，这让我们无法接受。

此外，济州航空飞行员工会也表示，鉴于在两侧发动机中都发现了鸟类遗骸的痕迹，ARAIB暗示左侧发动机没有问题，这是在“误导公众”。

据了解，2024年12月29日上午9时7分，一架由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班，在全罗南道务安机场降落时失事，飞机机腹着地迫降，最终撞到跑道尽头的混凝土墙上，引发剧烈爆炸。

机上共有175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。